2026-10-22T12:48:42Z https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/oai

oai:ejournal.brin.go.id:article/123 2025-06-01T23:49:48Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/124 2025-06-01T23:43:29Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/125 2025-06-01T23:32:25Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/126 2025-06-01T23:21:50Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/127 2025-06-01T23:10:23Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/128 2025-06-01T23:05:23Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/129 2025-06-01T22:59:23Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/130 2025-06-01T22:44:06Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/131 2025-06-02T00:47:02Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/132 2025-06-02T00:42:46Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/133 2025-06-02T00:39:35Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/134 2025-06-02T00:34:36Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/135 2025-06-02T00:26:28Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/136 2025-06-01T22:01:58Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/137 2025-06-02T00:19:50Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/138 2025-06-02T00:05:01Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/139 2025-06-02T01:31:53Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/140 2025-06-02T02:11:35Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/141 2025-06-02T01:42:07Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/142 2025-05-27T04:12:03Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/143 2025-06-02T01:50:10Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/144 2025-06-02T01:25:02Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/145 2025-06-03T03:26:26Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/146 2025-06-03T02:47:13Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/147 2025-06-03T03:35:48Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/148 2025-06-03T03:06:55Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/149 2025-06-03T03:13:14Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/150 2025-06-03T03:19:52Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/151 2025-06-02T13:15:51Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/152 2025-06-02T13:10:42Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/153 2025-06-02T14:46:58Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/154 2025-06-02T13:01:09Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/155 2025-06-02T14:31:40Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/156 2025-06-03T02:38:40Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/157 2025-06-03T02:30:56Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/158 2025-06-03T02:17:28Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/159 2025-06-03T02:10:57Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/160 2025-06-03T01:44:03Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/161 2025-06-03T01:38:00Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/163 2025-06-05T08:07:00Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/164 2025-06-05T08:24:11Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/165 2025-06-05T08:19:03Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/166 2025-05-27T06:42:34Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/167 2025-06-05T07:50:47Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/168 2025-06-05T07:45:30Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/170 2025-06-05T09:50:08Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/171 2025-06-05T10:04:36Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/172 2025-06-05T10:05:15Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/173 2025-06-05T09:57:38Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/174 2025-06-05T09:53:39Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/175 2025-06-05T09:35:16Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/176 2025-06-05T09:29:09Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/177 2025-06-05T09:23:30Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/178 2025-06-05T09:17:47Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/179 2025-06-05T09:12:44Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/180 2025-06-05T09:08:31Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/181 2025-06-05T09:01:21Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/182 2025-06-05T08:33:47Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/183 2025-06-05T08:38:10Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/184 2025-06-05T08:42:10Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/186 2025-08-07T00:06:15Z jurnalwave:ART

Stability Study of Water Ambulance in East Kalimantan Inland Waterways Alamsyah Hidayatullah, Ardhi Setiawan, Wira Suardi Habibi Nurcholik, Samsu Dlukha Suwedy, Wardina Ship Stability Water Ambulance Operating Scenario East Kalimantan HSC 2000 This paper discusses the prediction of ship stability before sailing. This study aims to determine the stability value of the water ambulance in specific operating scenarios. The method used in this study is the B-splines mathematical equation and the optimization method using Maxurf software, which varies ship loading by 100% DWT, 50% DWT, and 25% DWT. The results of the study showed that 100% DWT had a maximum GZ value of 40 degrees and an initial GM of 1.240 meters; 50% DWT conditions had a maximum GZ value of 41.8 degrees and an initial GM of 0.711 meters; and 25% DWT conditions had a maximum GZ value of 43.2 degrees and an initial GM of 0.653 meters. The initial GM value increases with an increasing DWT value. Meanwhile, the maximum GZ value decreased as the DWT value increased. All operational scenarios are determined to meet HSC 2000 Annex 8 monohull criteria. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2023-07-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/186 10.55981/wave.2023.186 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 17 No. 1 (2023); 01-10 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/186/459 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/187 2025-06-11T12:53:44Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/188 2025-06-11T13:02:53Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/189 2025-06-11T12:58:43Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/190 2025-06-17T10:44:56Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/191 2025-06-17T10:41:23Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/192 2025-06-17T10:32:20Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/193 2025-06-17T10:30:19Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/194 2025-06-11T13:11:27Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/195 2025-06-11T13:07:13Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/196 2025-06-02T06:34:07Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/197 2025-06-02T06:27:22Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/198 2025-06-02T05:35:06Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/199 2025-06-02T05:24:21Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/200 2025-06-02T05:16:50Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/201 2025-06-02T05:04:15Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/202 2025-07-04T07:53:14Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/203 2025-07-04T07:48:48Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/204 2025-07-04T07:44:27Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/205 2025-07-04T07:38:55Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/206 2025-07-04T07:32:24Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/207 2025-07-04T05:39:58Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/208 2025-07-04T14:13:52Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/209 2025-07-04T14:10:43Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/210 2025-07-04T08:22:34Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/211 2025-07-04T08:17:01Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/212 2025-06-02T05:02:22Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/223 2025-08-07T00:06:45Z jurnalwave:ART

Stress Analysis of 91.5 Metre Coal Carrier Pontoon with Variations of Frame Distance Khairunnisa Priyambodo Nur Ardi Nugroho Abdullah, Kharis Frame Distance Stress Design Optimization Sagging Hogging The scarcity of materials due to the impact of the pandemic has caused the price of shipbuilding materials is increased and the production costs to become more expensive. So, optimization steps need to be taken to reduce production costs but still ensure the quality of the coal carrier pontoons. One of the optimization steps that can be done is by changing the frame distance. In this study, two variations of the frame distance, 600 and 650 mm, will be carried out to obtain the optimal value from the initial design of 610 mm. In the numerical calculation, each construction model will be analyzed for the magnitude of the stress using finite element method software in still water conditions, sagging, and hogging. From the calculation results, the profile size of the frame distance of 600 mm is smaller than the frame distance of 650 mm; this happens because the modulus value is smaller. In the stress analysis, the highest allowable stress value was obtained from the sagging condition at a frame distance of 610 mm with a value of 84.87 MPa. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2023-07-05 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/223 10.55981/wave.2023.223 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 17 No. 1 (2023); 11-18 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/223/1044 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/226 2025-08-07T00:09:43Z jurnalwave:ART

A Comprehensive Study of Wave Angels and their Influence on Sail Boats Rulianto, Jangka Fiveriati, Anggra Wedarma, IGNB Catra design sailboat sail ringging Sail boat is a type of sail boat with the main mover in the form of a sail that utilizes the wind to generate thrust so that it can go according to the desired speed. Although the type of sail propulsion has been found since time immemorial, research on sails and their effects on sailboats is very rarely done. In general, research only focuses on calculating the size of the sail so that the sailboat is able to go at the desired speed without considering other things that might happen to the sailboat if the sail is used. Therefore, the researcher intends to analyze the force on the sail with variations of the sail and ring and its effect on the sailboat. Based on the results of the research conducted, taking into account the wind conditions in the coastal area of ​​Banyuwangi, the results of the data analysis are as follows, including the size of the main sailing vessel that is suitable for having a length of 5 meters, a width of 2 meters and a height of 1 meter and a water laden depth of 0 ,5 meters. The best wind direction is at 180° or behind the sail boat. The optimum wind speed that can be used is 30 knots or 15 m/s. And the maximum heeling degree that can be tolerated before the sail boat is 25° Direction of port side and right. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2023-08-03 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/226 10.55981/wave.2023.226 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 17 No. 1 (2023); 39-45 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/226/562 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/228 2026-04-19T21:15:19Z jurnalwave:ART

DESAIN PROPELLER KAPAL SELAM 29 METER DENGAN MENGGUNAKAN PROPELLER B-SERIES Kusuma, Cahya Ariana, I Made Kapal Selam Powering Desain Propeller Layak Kapal Selam Mini 29 Meter dengan diameter hull 3 meter dan displacement 130 T sangat cocok untuk perairan Indonesia Barat yang dangkal karena memiliki beberapa kelebihan. Perhitungan powering terutama tahanan kapal dilakukan dengan menggunakan metode MIT dan metode kapal pembanding untuk mendapatkan koefisien Admiral. Berdasar dari hasil perhitungan kedua metode tersebut dilakukan perancangan propeller. Propeller didesain dengan menggunakan Propeller B-series. Penggunaan propeller B-series lebih disebabkan karena kelengkapan data dan informasi performa seri tersebut bila dibandingkan dengan seri propeller lainnya. Dari analisa kebutuhan thrust dan ketersediaan daya mesin, maka propeller B5-60 ternyata layak dipakai sebagai propulsor Kapal Selam Mini 29 Meter. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2017-07-17 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/228 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 11 No. 1 (2017); 1-6 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/228/133 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/229 2026-04-19T21:18:12Z jurnalwave:ART

SANDWICH PANEL MANUFACTURING METHOD IN FORM OF TEST SPECIMENS FOR SHIP CONSTRUCTION Utomo, Edy Zubaydi, Ahmad Budipriyanto, Agung Material Maju Material Komposit Sandwich Panel Konstruksi Kapal Sandwich panel sebagai material komposit memerlukan metode pembuatan yang khusus, untuk menghasilkan kondisi fisik material yang terbaik. Studi ini menyampaikan proses pembuatan sandwich panel untuk keperluan pengujian kekuatan material. Sandwich panel dibentuk dengan metode cetak untuk mempermudah proses pekerjaan dan dapat diulangi jika terjadi kegagalan. Beberapa kegagalan terjadi dalam proses pembuatan hingga proses preparasi spesimen yang dipengaruhi oleh beberapa hal, seperti keretakan akibat temperatur sinar matahari, perbedaan kerekatan antar lapisan dari kondisi faceplate (halus dan kasar), serta metode pemotongan sandwich panel yang membutuhkan metode pemotongan pada temperatur rendah dan tidak menghasilkan getaran yang tinggi untuk menghindari kerusakan pada material sebelum dilakukannya pengujian kekuatan material. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2017-08-30 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/229 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 11 No. 1 (2017); 7-14 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/229/134 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/432 2025-10-03T03:22:14Z jurnalwave:ART

Study of Design and Implementation of 3D Printing in FRP Shipbuilding Ningrum, Mustika Hardiyanti, Fitri Supomo, Heri Fiberglass Ship 3d printing Chopper Gun Maritime Industry Industry 4.0 3D Printing is becoming a more reliable and professional manufacturing method. The benefits of additive manufacturing such as design optimization, weight reduction, and ease of prototyping are factors that speed up the 3D printing process. Although further research on 3D printing is still needed, in some specific applications, 3D printing can be useful. The maritime industry still uses conventional technology in shipbuilding. In addition, shipbuilding has to face very high classification requirements that compel the use of technology that ensures repeatability and high quality. The factor of the length of the process is due to difficulties in the raw materials for shipbuilding. Fiberglass is an alternative basic material for shipbuilding with sufficient material availability, relatively cheap prices, light weight, and more flexibility in catching fish. Fiberglass boats have a longer service life, corrosion resistant, light weight, low production and maintenance costs, and effectively increase fishing. The difficulty of the conventional method of hand lay-up and vacuum infusion in the construction of fiberglass boats is due to the difficulty of determining the composition of the material, as well as the emergence of air bubbles which causes a decrease in the strength of the ship. So the chopper gun method is an efficient method. This research provides information about current R&D in the field of 3D Printing application in shipbuilding, especially ships made of Fiberglass, possible benefits, methods, materials, and opportunities. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2025-07-10 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/432 10.55981/wave.2025.432 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 19 No. 1 (2025); 23-28 2614-641X 1978-886X 10.55981/wave.v19i1 eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/432/10162 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/819 2025-08-07T00:07:39Z jurnalwave:ART

Experimental Study of The Fan Turbine Performance in Oscillating Water Column with Airflow System in Venturi Directional as Wave Energy Converter Madi, Madi Bangsa, Muhammad Gufran Nurendrawan Kurniawan, Bintari Citra Andi, Andi Hafiz, Fathan Yunesti, Putty Widya, Amelia Tri Ridlwan, Asfarur Epipanus, Daniel Experimental Study Fan Turbine Oscillating Water Column Venturi Directional The Indonesian Ocean Energy Association has ratified the potential for ocean wave energy in Indonesia with a theoretical possibility of 141.472 x 109 watts. Unfortunately, this vast potential has not yet been utilized optimally in the Indonesian seas. Ocean wave energy technology has developed rapidly in various countries worldwide. The Oscillating Water Column (OWC), which uses the oscillating movement of ocean waves' airflow, is one of the most well-known systems for generating power from waves. A novel model of ocean wave power generation was created with the use of a more basic fan turbine and inspiration from OWC. It is directly integrated with an electric dynamo and an internal flow system in a venturi tube, which can increase airspeed based on continuity theory. The experiment's results succeeded in creating up and down movements of ocean waves with a high tide of 15 cm and a low tide of 12 cm. Ocean wave oscillations can produce gusts of air with a speed of 1.56 m/s. The final result is obtained by model performance with an average turbine rotation speed of 42.191 rpm, an average electric voltage of 0.809 volts, and a more optimal turbine efficiency of 67.9%. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2023-08-23 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/819 10.55981/wave.2023.819 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 17 No. 1 (2023); 19-26 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/819/589 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/887 2025-08-06T23:48:51Z jurnalwave:ART

Mini Aquatec Mobilize General Plan Design as a Means of Increasing Food Security Through Cultivation and Ecotourism Hadi, Nely Handayani Kusuma Risdianto, Anauta Lungiding Angga Irmiyana, Triyanti Dewi, Ratna Ayu Pawestri Kusuma Abdullah, Mohammad Cultivation Ecotourism Aquatec Mobilize Boat The Mini Aquatec Mobilize design is an innovation given as the development of a floating chart, which is currently used as a place for fish farming. This development aims to optimize the function of a crab for cultivation, fishing, and tourism. It is placed on the cruise line 5 miles from the coast, with coverage of the coastal area of Madura. Through this innovation, food security is hoped to increase through fish farming and ecotourism for the community. The purpose of this study is to design a general plan. The general plan is a drawing to determine the location of the rooms, equipment, and the amount of equipment on board in 2D form. The method used uses a comparison ship, which is then carried out by making designs through application assistance. From the research, the main ship dimensions were L = 15.00 m, B = 4.00 m, H = 1.71 m, and T = 0.86 m. With a total of 20 passengers and the need for lights for aquaculture, namely 2 (20 watts) deck lights, 2 (500 watts) spotlights and 12 (15 watts) decoy lights. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2024-01-30 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/887 10.55981/wave.2023.887 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 17 No. 2 (2023); 55-64 2614-641X 1978-886X 10.55981/wave.v17i2 eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/887/2474 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/926 2025-08-07T00:09:09Z jurnalwave:ART

Analysis of the Effect of Hull Vane Lifting Force on Fast Vessel Resistance: Straight Hull Vane Kautsar, Nafiri Muhammad I Ketut Suastika Hull Vane® CFD Lift Force Resistance In previous studies by Saputra, the use of straight Hull Vane® increased ship's resistance. Based on hypothesis, this was caused by lifting force from Hull Vane® being too large, so that ship experienced bow trim. To reduce bow trim, smaller Hull Vane® was made including Hull Vane® with AR = 8.5, AR = 22.9 and AR = 28.94 with speeds which were 11 knots (Fn = 0.34), 17 knots (Fn = 0.53), 20 knots (Fn = 0.62) and 26 knots (Fn = 0.8). From simulation results, it was found that use of a straight Hull Vane® in every aspect ratio variation on vessel was only effective at 11 knots speed which could reduce ship's resistance up to 17%. For speeds above 11 knots, increased in aspect ratio can reduce resistance but resistance on ships with straight Hull Vane® was still greater than on ships without Hull Vane® because lift force by Hull Vane® at ship stern was still too large, so the bow of ship was more submerged than ship without Hull Vane®. This caused value of the wetted surface area (WSA) and value of hydrodynamic pressure more increased than ships without Hull Vane®, so value of ship's resistance also increased. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2023-08-13 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/926 10.55981/wave.2023.926 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 17 No. 1 (2023); 27-38 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/926/588 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/1019 2026-04-19T21:18:59Z jurnalwave:ART

KAJIAN PENERAPAN ATURAN KLASIFIKASI PADA LAMINASI STRUKTUR KONSTRUKSI LAMBUNG KAPAL IKAN FIBERGLASS 3 GT Marzuki, Ismail Zubaydi, Achmad Ma’ruf, Buana Kapal Ikan Fiberglass Uji Tarik Uji Bending Laminasi Standarisasi Material fiberglass masih menjadi alternatif dalam pembuatan kapal di Indonesia, hal ini terlihat dari banyaknya kapal ikan berbahan fiberglass pesanan KKP pada tahun 2016. Penelitian ini bertujuan untuk melakukan tinjauan sejauh mana penerapan aturan klasifikasi pada proses produksi pembangunan kapal ikan 3 GT dengan melakukan pengujian kuat tarik dan kuat tekuk terhadap spesimen laminasi kapal ikan FRP 3 GT yang diambil dari dua galangan yang sedang membangun kapal ikan pesanan Kementerian Kelautan dan Perikanan (KKP) tahun 2016, dimana proses pembangunannya mengacu pada persyaratan pengujian dalam Biro Klasikasi Indonesia (BKI) tahun 2015, yang memakai International Standard (ISO) 527-4 (1997) untuk uji tarik, dan ISO 14125 (1998) untuk uji bending. Spesimen yang akan diuji masing-masing diambil dari bagian lunas (keel), alas (bottom) dan sisi (side). Secara keseluruhan hasil yang diperoleh dalam penelitian ini adalah mengevaluasi dari laminasi struktur konstruksi yang pada penerapannya tidak memenuhi dari aturan klasifikasi dan juga memberikan alternatif susunan laminasi optimal untuk diterapkan dalam pembangunan kapal ikan 3 GT berbahan fiberglass. Penelitian ini juga nantinya dapat berkontribusi dalam penyusunan standarisasi untuk kapal-kapal fiber berukuran kecil. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2017-11-29 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/1019 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 11 No. 1 (2017); 15-22 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/1019/563 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/1020 2026-04-19T21:24:19Z jurnalwave:ART

ANALYSIS OF NON VALUE ADDED ACTIVITY ON SHIP PRODUCTION PROCESS APPROACH CONCEPT OF VALUE STREAM MAPPING CASE STUDY AT PT. DUMAS TANJUNG PERAK SHIPYARD SURABAYA Tebiary, An Apriyani Suastika, I Ketut Ma’ruf, Buana Value Stream Mapping Non Value Added Efektifitas Produksi Persaingan pasar industri galangan kapal dalam era globalisasi ini mendorong perusahaan untuk menyadari pentingnya meningkatkan efektivitas dan efisiensi sehingga, mampu bersaing dari segi quality, cost and on time delivery. Efektivitas produksi merupakan salah satu upaya yang harus dicapai oleh suatu industri galangan kapal untuk dapat bertahan ditengah persaingan dalam merebut pangsa pasar. Efektivitas produksi dilakukan dengan tujuan memproduksi secara ekonomis, kontinyu dan tepat waktu sampai pada customer sehingga kelangsungan hidup perusahaan dapat terjamin. Penelitian ini betujuan mengidentifikasi aktivitas yang tergolong waste dalam proses pembangunan kapal pada PT. Dumas Tanjung Perak Shipyard Surabaya sehingga dapat meminimumkan waktu produksi di industri galangan kapal. Hasil penelitian menunjukan nilai efektivitas PT. Dumas Tanjung Perak Shipyard Surabaya saat ini mencapai 85%. Pada proses perbaikan dengan penerapan value stream mapping nilai efektivitas mencapai 91%. Kesimpulan penelitian ini adalah metode value stream mapping dapat diaplikasikan alat ukur dan dapat menggambarkan aliran proses produksi di galangan kapal sehingga dapat menjelaskan secara detail aktivitas yang memberikan nilai tambah (value added) atau aktivitas yang tidak memberikan nilai tambah (non value activities). National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2017-11-29 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/1020 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 11 No. 1 (2017); 23-30 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/1020/564 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/1022 2026-04-19T21:25:27Z jurnalwave:ART

PENGUKURAN KESIAPAN TEKNOLOGI UNTUK PEMBANGUNAN KAPAL KONTAINER 100 TEUS DENGAN SISTEM MODULAR DI PT PAL INDONESIA Virliantarto, Noor Ma’ruf, Buana Suastika, Ketut Kapal Kontainer Sistem Modular Teknometrik Kesiapan Teknologi Industri galangan kapal Indonesia mempunyai potensi yang cukup besar jika ditinjau dari kebutuhan kapal dari dalam negeri, termasuk banyaknya jumlah kebutuhan Kapal Kontainer 100 TEUs dalam waktu dekat. Untuk memenuhi kebutuhan sekaligus meningkatkan daya saing industri galangan kapal Indonesia di mata dunia dibutuhkan pengembangan teknologi produksi kapal. Banyaknya kebutuhan Kapal Kontainer 100 TEUs memungkinkan untuk dibangun secara massal dengan sistem modular, dimana teknologi modular adalah implementasi dari konsep Product-oriented Work Breakdown Structure (PWBS) yang telah diterapkan banyak galangan. PT. PAL Indonesia telah menerapkan teknologi modular, akan tetapi untuk pembangunan kapal PKR (Perusak Kawal Rudal). Oleh karena itu, pada makalah ini dilakukan pengukuran kesiapan teknologi PT. PAL Indonesia dengan metode pengukuran model teknometrik untuk pembangunan kapal kontainer secara massal dengan sistem modular, di mana teknometrik membagi empat komponen teknologi yang terdiri dari technoware, humanware, inforware, dan orgaware. Dari hasil pengukuran tersebut, PT. PAL Indonesia dapat dikatakan siap untuk melakukan pembangunan Kapal Kontainer 100 TEUs secara massal dengan sistem modular dengan rekomendasi pengembangan galangan kapal, antara lain pemanfaatan lahan sebagai buffer area, melakukan transfer of technology pada SDM, dan mengintegrasikan sistem informasi. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2017-11-29 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/1022 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 11 No. 1 (2017); 31-38 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/1022/565 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/1023 2026-04-19T21:26:16Z jurnalwave:ART

IMPLEMENTATION FORMS OF INTEGRATION STRATEGY FOR DEVELOPMENT OF SHIPYARD INDUSTRY IN SURABAYA AND SURROUNDING Bawias, Ishak Zubaydi, Achmad Ma’ruf, Buana Galangan Kapal Strategi Integrasi Daya Saing Salah satu keberhasilan beberapa negara dalam mengembangkan industri galangan kapalnya adalah dengan menerapkan strategi-strategi integrasi dalam industri galangan kapal dalam sebuah kawasan/klaster, sehingga sinergi antar galangan dan pendukungnya menjadi optimal dan tercipta daya saing secara berkesinambungan. Oleh karena itu, penelitian ini diarahkan pada pengembangan bentuk-bentuk implementasi strategi industri galangan kapal di Surabaya dan sekitarnya, berdasarkan hasil penelitian sebelumnya (Ma’ruf, 2007, dan Hidayat, 2016). Alternatif-alternatif bentuk strategi pada bisnis bangunan kapal baru dikembangkan dari hasil analisis dengan menggunakan Quantitative Strategic Planning Matrix (QSPM). Data diperoleh dari kuesioner (berdasarkan Skala Likert ) terhadap 31 responden manajemen puncak sejumlah galangan dan industri pendukung, serta institusi-institusi terkait. Hasilnya diperoleh bahwa, alternatif strategi yang paling potensial dilakukan adalah strategi integrasi/aliansi dengan industri pemasok dan pendukung dalam wilayah klaster industri. Strategi lainnya adalah aliansi dengan perusahaan-perusahaan pelayaran/pengguna jasa dan sesama galangan dalam kawasan industri, selain juga menerapkan strategi-strategi intensif untuk peningkatan penjualan, sesuai kemampuan masing-masing perusahaan. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2017-11-29 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/1023 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 11 No. 1 (2017); 39-44 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/1023/566 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/1039 2026-04-19T21:27:54Z jurnalwave:ART

MODEL ANALISIS KAPASITAS PASAR PELAYARAN PETIKEMAS: STUDI KASUS RUTE SURABAYA - SAMPIT Kumalasari, Silvia Dewi Achmadi, Tri Kapasitas Pasar Model Analisis Pelayaran Petikemas Pelayaran petikemas rute Surabaya-Sampit terjadi oversupply sejak tahun 2011 hingga saat ini, yakni selisih antara demand dan jumlah supply yang melayani rute tersebut mencapai hampir dua kali lipat, menyebabkan kapasitas kapal kosong mencapai 44% per tahun. Hal tersebut tidak diimbangi dengan peningkatan jumlah demand yang drastis, sehingga perusahaan pelayaran yang beroperasi pada rute tersebut dapat mengalami kerugian operasional. Berdasarkan kondisi tersebut, sehingga perlu dilakukan analisis kapasitas pasar pelayaran petikemas, agar tidak terjadinya oversupply pada rute Surabaya-Sampit. Metode yang digunakan dalam penelitian ini yakni metode optimasi untuk mendapatkan kapasitas pasar yang sesuai untuk rute Surabaya-Sampit. Hasil yang didapatkan untuk kapasitas pasar yang ideal yakni disesuaikan dengan jumlah demand agar tidak terjadi oversupply, sehingga pada tahun 2017-2021 dibutuhkan 1-2 armada kapal dengan ukuran 300 - 385 Teus, dan required freight rate sebesar Rp 5.103.273 sampai Rp 5.797.403 per Teus, dengan jumlah 1-2 perusahaan pelayaran yang disesuaikan dengan jumlah kapal. Kondisi pasar yang menguntungkan perusahaan pelayaran pada rute Surabaya-Sampit adalah kondisi pasar konsentrasi tinggi dengan indeks konsentrasi pasar 0,50 -1 yang dikuasai oleh 1 atau 2 perusahaan pelayaran. Pada kasus rute Surabaya-Sampit ini dapat dibuktikan bahwa tidak selalu kondisi pasar yang kompetitif adalah kondisi pasar yang ideal yang dapat memberikan perusahaan pelayaran keuntungan. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2017-12-29 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/1039 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 11 No. 2 (2017); 45-52 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/1039/573 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/1042 2026-04-19T21:28:40Z jurnalwave:ART

KAJIAN WAKTU EVAKUASI DENGAN METODE SIMPLIFIED PADA KAPAL PERINTIS Priohutomo, Kusnindar Yuwana, Budi Rolly Kecelakaan Kapal Waktu Evakuasi Titik Kepadatan Titik Kritis Kapal Perintis Salah satu penyebab besarnya korban jiwa dalam sebuah kecelakaan kapal di jalur pelayaran adalah dikarenakan kurangnya informasi mengenai jalur atau rute evakuasi yang harus dilalui penumpang bila terjadi kecelakaan. Oleh sebab itu kajian mengenai jalur evakuasi utama didalam sebuah kapal saat terjadinya kecelakaan perlu dilakukan dengan cermat, terutama untuk kapal yang mengangkut banyak penumpang seperti kapal perintis. Pada paper ini akan dibahas mengenai kajian waktu evakuasi penumpang di kapal dengan metode simplified, berdasarkan ketetapan dari IMO. Agar dapat mengetahui apakah waktu yang diperlukan penumpang untuk keluar dari kapal sudah memenuhi standart dari IMO. Beberapa parameter dibuat tetap seperti kecepatan orang berjalan yaitu 0.8 m/s. Dari hasil perhitungan yang dilakukan, waktu evakuasi seluruh penumpang pada kapal perintis masih dibawah standar dari IMO yaitu sekitar 56 menit 22 detik. Titik kritis terdapat pada main deck dan titik kepadatan terdapat pada corridor di lantai tiga atau crew deck, dimana terdapat 118 orang yang berkumpul untuk menuju tangga ke lantai empat atau bridge deck. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2017-12-29 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/1042 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 11 No. 2 (2017); 53-60 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/1042/574 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/1043 2026-04-19T21:29:39Z jurnalwave:ART

ANALISA PENGARUH VARIASI LAJU KECEPATAN PADA MODEL KAPAL SELAM DENGAN MENGGUNAKAN SIMULASI NUMERIK Mujahid, Ahmad Syafiul Utina, Ridwan Kapal Selam Tekanan CFD Kecepatan Simulasi Salah satu variabel yang berpengaruh terhadap aspek hidrodinamik kapal selam adalah bentuk badan kapal. Pengembangan bentuk kapal selam yang hidrodinamis dimulai dengan bentuk badan kapal yang streamline. Bentuk body yang streamline ini dapat mempengaruhi tahanan kapal. Dengan menggunakan perangkat lunak berbasis numerik dapat dianalisa pengaruh variasi laju kecepatan terhadap variasi distribusi tekanan yang terjadi pada lambung kapal selam, arah aliran fluida saat kapal selam bergerak, streamline desain kapal selam. Dalam paper ini dilakukan analisa pengaruh peruabahan kecepatan terhadap salah satu komponen gaya tahanan kapal selam yakni pressure drag. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2017-12-29 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/1043 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 11 No. 2 (2017); 61-68 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/1043/575 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/1044 2026-04-19T21:30:26Z jurnalwave:ART

ANALISA PENGARUH RASIO UKURAN UTAMA KAPAL TERHADAP EFFISIENSI ENERGI TERBUANG PROPELLER PADA KAPAL SINGLE SCREW DENGAN MENGGUNAKAN METODE ANALYSIS JALUR Leksono, Setyo Ratio Ukuran Utama Analisis Jalur Paper ini membahahas tentang hubungan antara rasio dimensi kapal (L/B, B/T) terhadap energi yang didapatkan dari pemakaian vane turbin di slipstream propeller. Data yang digunakan berdasar pada hasil statistik (numerik) dan pengujian model kapal. Hubungan antara data dapat dihitung dengan perhitungan kontribusi dari variabel penyebab, variabel pengaruh yang ditargetkan baik secara langsung maupun tidak langsung ke variabel lainnya dan ini akan diuji dengan menggunakan analisis jalur. Dengan menggunakan koefisien jalur, maka dapat dimungkinkan untuk menunjukkan variabel-variabel mana yang menjadi kontribusi utama efisiensi yang didapatkan. Analisis data dari perangkat lunak Microsoft Excel digunakan untuk pendekatan perhitungan. Hasilnya, bahwa L/B dan CT secara tidak langsung mempengaruhi effisiensi yang didapatkan oleh vane turbin untuk memperkecil energi terbuang propeller. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2017-12-29 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/1044 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 11 No. 2 (2017); 69-74 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/1044/576 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/1858 2026-04-19T21:31:05Z jurnalwave:ART

KAJIAN PEMANFAATAN ENERGI ARUS LAUT DI INDONESIA Kasharjanto, Afian Rahuna, Daif Energi Terbarukan Turbin Arus Laut Jembatan Suramadu Di Indonesia, masih belum banyak para peneliti yang melaksanakan penelitian tentang energi terbarukan arus laut. Padahal sebagai negara kepulauan yang memiliki potensi energi dari laut sangat melimpah, kegiatan penelitian ini harus segera dilaksanakan lebih serius lagi. Dalam hal tersebut, pemerintah telah mengeluarkan sejumlah kebijakan untuk mempermudah dan merangsang minat para peneliti agar tertarik melakukan penelitian. Balai Teknologi Hidrodinamika BPPT (BTH-BPPT) telah melaksanakan sejumlah kajian mulai dari pemetaan numerik potensi energi arus laut sampai uji coba turbin di laut sejak tahun 2006. Terakhir tahun 2017, telah dilaksanakan uji kinerja turbin poros ganda di Jembatan Suramadu. Setelah itu penelitian dihentikan karena masalah prioritas dana penelitian untuk kegiatan yang lain. Metode pengujian adalah melalui uji kinerja turbin di laut kemudian dilakukan pengamatan besaran putaran rotor serta daya listrik yang dihasilkan sebagai fungsi dari kecepatan dan arah arus laut. Meskipun secara keseluruhan belum berhasil secara maksimal, tetapi setidaknya hasil penelitian dapat dijadikan sebagai referensi bagi pelaksanaan penelitian di Indonesia. Hasil penelitian ini telah mendapatkan dua buah sertifikat Hak Paten. Tulisan ini hanya sebagai informasi dan referensi tambahan bagi pengembangan penelitian di Indonesia. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2017-12-29 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/1858 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 11 No. 2 (2017); 75-84 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/1858/1112 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/1910 2025-08-06T23:43:34Z jurnalwave:ART

Stability and Longitudinal Strength Analysis on Barge 400 Ft During Sea Transportation Decommissioning Jacket Parulian, Michael Nurmawati Dianiswara, Anggoronadhi Decommissioning Barge Intact Stability Damage Stability Longitudinal Strength Transporting a dismantled offshore platform has its challenges in the process. The stability and longitudinal strength of the decommissioning barge used are common problems in this process. Stability analysis will be carried out in intact and damaged conditions while longitudinal strength analysis will be carried out during still water, hogging, and sagging conditions. From the results of the stability analysis that occurred, the initial GM value was obtained in the intact condition of 52.29 m and damage of 47.72 m, 47.69 m, 47.83 m, and 47.81 m. Then, the intact range value that occurred in intact condition was 86° and damage of 82°, 82°, 83.04°, and 82.9°. Next, the ratio area value that occurred in intact condition was 11.22 and damage of 37.24, 43.09, 36.95, and 47.59. Then, from the results of the longitudinal strength analysis, the bending moment value was obtained in still water, hogging, and sagging conditions respectively of 16410 Ton.m, 52740 Ton.m, and 37210 Ton.m and the value of shear forces in still water, hogging, and sagging conditions respectively of 619.092 Ton, 1552.973 Ton, and 1391.362 Ton. The results of stability and strength analysis meet their respective criteria. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2024-12-24 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/1910 10.55981/wave.2024.1910 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 18 No. 2 (2024); 91-98 2614-641X 1978-886X 10.55981/wave.v18i2 eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/1910/9383 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/1966 2025-08-07T00:11:53Z jurnalwave:ART

Studi Numerik Karakteristik Hidrofoil NACA 63(4)021 sebagai Pengembangan Bilah Turbin Arus Laut Kecepatan Rendah Yasim, Ahmad Nandiko Widodo Hidrofoil NACA 63(4)021 VATCT AoA Lift Coefficient Drag Coefficient Perkembangan energi terbarukan mengalami peningkatan pesat seiring menipisnya cadangan bahan bakar fosil. Arus laut adalah sumber energi terbarukan yang memiliki potensi besar di Indonesia namun didominasi oleh kecepatan arus rendah. Vertical Axial Tidal Current Turbine (VATCT) adalah teknologi yang cukup efektif mengonversi energi arus laut rendah menjadi energi listrik. NACA 63(4)021 adalah jenis hidrofoil yang sedang tren digunakan karena dapat menghasilkan efisiensi yang lebih baik. Oleh karena itu, dilakukan studi numerik hidrofoil NACA 63(4)021 berdasarkan kondisi kecepatan arus rendah. Studi numerik menggunakan model 2D dengan variasi sudut serang atau Angle of Attack (AoA) dan initial condition Re 200.000. Dari hasil studi, diketahui nilai Cl maksimal 1,16 pada AoA 15°, sedangkan nilai Cd cukup rendah pada AoA antara 0° hingga 10°. Nilai Cl/Cd maksimal adalah 25,5 pada AoA 8°. Dengan demikian, direkomendasikan sudut ideal hidrofoil NACA 63(4)02 pada VATCT adalah 8° (untuk turbin fixed pitch) atau pada rentang sudut 5° hingga 10° (untuk jenis turbin active pitch control dan passive pitch control). National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2022-12-22 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/1966 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 16 No. 2 (2022); 43-50 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/1966/1211 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/1967 2025-08-07T00:12:38Z jurnalwave:ART

Desain Konseptual Perencanaan Transportasi Laut Waterbus, Studi Kasus: Kepulauan Kangean - Madura Awwalin, Rodlitul Marsudi, Sugeng Khusniawati, Faulina Waterbus Kapal Pelra Pola Operasi Kepulauan Kangean merupakan wilayah bagian dari Kabupaten Sumenep, Pulau Madura, Jawa Timur. Jumlah penduduk di Kepulauan Kangean berjumlah 116.946 jiwa pada tahun 2021, dengan tingkat kepadatan penduduk sebesar 1.397 orang per km2. Aktifitas perekonomian antar pulau, masyarakat secara umum menggunakan transportasi laut berupa Kapal Pelayaran Rakyat (Kapal Pelra), kapal penyeberangan berukuran kecil dan kapal perintis. Pada penelitian ini dilakukan studi konseptual perencanaan fasilitas transportasi laut berupa waterbus yang bertujuan untuk meningkatkan kemudahan akses kegiatan ekonomi masyarakat Kepulauan Kangean. Metode yang digunakan pada penelitian ini berupa studi lapangan untuk mengetahui pola operasi kapal serta menggunakan data kapal pembanding yang beroperasi di Kepulauan Kangean. Berdasarkan hasil studi lapangan diperoleh bahwa mayoritas kapal yang melayani pelayaran di Kepulauan Kangean adalah Kapal Pelayaran Rakyat. Hasil regresi linear diperoleh ukuran utama kapal waterbus adalah L=15 m, B=4 m, H=1,71 m,  T=0,86 m, dan GT=16,71 ton. Selanjutnya diperoleh pola operasi kapal waterbus untuk Kepulauan Kangean yang terdiri dari dua titik, yaitu titik pertama di Pelabuhan Batugulok Kecamatan Arjasa ke pulau sekitarnya, dan titik kedua di Pelabuhan Sapeken Kecamatan Sapeken ke pulau sekitarnya. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2023-01-10 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/1967 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 16 No. 2 (2022); 51-58 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/1967/1212 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/1968 2025-08-07T00:13:21Z jurnalwave:ART

Analisis Kegagalan Struktur Ladderpada Kapal Isap Produksi Hariyono Aldo, Jefri Ladder Kapal Isap Produksi Finite Element Analysis Riset ini bertujuan untuk menganalisis kegagalan struktur ladder pada Kapal Isap Produksi (KIP) Timah 19 yang telah mengalami patah ladder mengakibatkan beberapa komponen dan peralatan ladder seperti cutter hilang di dasar laut, salah satu penyebabnya yaitu pengaruh model bracing yang dipasang pada konstruksi pondasi katrol ladder sehingga menimbulkan biaya yang sangat besar untuk perbaikan ladder yang patah. Riset dilaksanakan menggunakan finite element analysis dengan pemodelan menggunakan bantuan software Ansys. Model ladder dibuat sesuai aktual dengan panjang ladder 59 meter. Kemudian dibuat masing-masing model diagonal bracing dan x-bracing khusus pada konstruksi pondasi katrol. Beban yang bekerja pada ladder untuk dua model sama yaitu berat pipa dan lumpur sebesar 1,42 x 105 N, berat cutter sebesar 0,57 x 105 N dan torsi cutter sebesar 0,67 x 108 N.mm. Hasil analisis menunjukkan bahwa tegangan maksimum terjadi pada komponen strut tepat di bawah pondasi katrol untuk model diagonal bracing sebesar 57,32 N/mm2 dibandingkan dengan model x-bracing sebesar 36,88 N/mm2. Hasil ini menunjukkan bahwa konstruksi brace yang dipasang pada area katrol ladder sangat mempengaruhi nilai tegangan sehingga untuk meminimalisir kegagalan struktur ladder khususnya pada area katrol sebaiknya menggunakan konstruksi x-bracing karena memiliki nilai tegangan minimum dibandingkan konstruksi diagonal bracing yang terpasang saat ini pada KIP. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2023-01-23 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/1968 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 16 No. 2 (2022); 59-68 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/1968/1213 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/1969 2025-08-07T00:14:11Z jurnalwave:ART

Pengaruh Kemampuan Berkomunikasi dan Penggunaan Kode Isyarat Internasional Terhadap Tingkat Keselamatan Pelayaran Kapal Di Pelabuhan Herningsih, Siwi Woro Amirullah Anggeranika, Vidiana Nurika, Yohanna Komunikasi Kode Isyarat Internasional Keselamatan Pelayaran Pelabuhan Pelabuhan Kemampuan berkomunikasi dan penggunaan kode isyarat internasional merupakan kemampuan interaksi yang dimiliki oleh individu atau seseorang di atas kapal untuk dapat berinteraksi dan bersosialisasi dengan individu atau orang lain. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui pengaruh komunikasi berkomunikasi dan penggunaan kode isyarat internasional terhadap tingkat keselamatan pelayaran kapal. Pendekatan yang digunakan dalam penelitian ini adalah kuantitatif. Analisis data yang digunakan pendekatan struktural Equation Model (SEM) berbantuan aplikasi smart PLS. Responden dalam penelitian ini adalah 68 awak kapal yang ada di Pelabuhan Merak. Hasil penelitian menunjukkan bahwa terdapat pengaruh kemampuan berkomunikasi terhadap tingkat keselamatan pelayaran, selain itu kemampuan penggunaan kode internasional terhadap tingkat keselamatan. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2023-01-05 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/1969 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 16 No. 2 (2022); 69-78 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/1969/1214 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/1970 2025-08-07T00:15:07Z jurnalwave:ART

Pengujian Tingkat Ketelitian Potensiometer Pada Simulasi Kemudi Kapal Suharso, Arif Rakhman Hendarto, Ario Sirait, Evi Kumara, Rahindra Bayu Susanto Kemudi Kapal Arduino Potensiometer Visual Basic Potensiometer dapat digunakan sebagai sensor untuk mengukur derajat putaran kemudi dengan membaca nilai resistansinya untuk diubah ke dalam nilai digital manggunakan analog to digital coverter yang terdapat di arduino. ADC atau disebut juga dengan Analog to Digital Converter merupakan fitur yang di miliki oleh arduino sebagai mikrokontroler guna membaca sinyal analog kemudian di konversikan menjadi sinyal digital (Elgamar, 2018). Kemudi kapal harus memenuhi persyaratan-persyaratan yang diharuskan untuk kepentingan dan keselamatan serta sesuai yang diisyaratkan dalam SOLAS 74 aturan 29 Bab II mengenai perangkat kemudi. Perangkat kemudi utama pada saat kapal melaju dengan kecepatan ekonomis maksimum, harus dapat disimpangkan sebesar 35º ke kiri/ ke kanan dalam waktu 28 detik, dari posisi port 35 derajat ke starboard 35 derajat atau sebaliknya, saat putaran mesin maksimum dan beban maksimum dalam jangka waktu maksimum 28 detik (Yusim, 2021). Hasil pembacaan potensiometer yang sudah dikonversi menjadi digital dikirimkan ke komputer melalui komunikasi serial USB dengan software yang digunakan visual basic. File visual basic dalam komputer ini berbentuk file berextensi .exe yang sifatnya executable atau dengan kata lain dapat langsung digunakan. Potensiometer yang digunakan adalah potensio dengan resistansi 100 k ohm dan tegangan referensi 5 volt dicatu dari tegangan USB komputer, hasilnya dikonversi ke digital digunakan untuk menentukan berapa derajat kemudi kapal akan berbelok ke kanan (starboard side) atau ke kiri (port side). National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2023-01-09 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/1970 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 16 No. 2 (2022); 79-86 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/1970/1215 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/2165 2025-08-06T23:44:24Z jurnalwave:ART

Analyzing The Total Resistance and Wave Pattern of Modification Hull Form Design Catamaran Fishing Vessel Naryanto, Rizqi Fitri Wibowo, Muhammad Yusuf Bahatmaka, Aldias Izzuddin, Muhammad Hafiz Buana, Lanang Puspa Pratama, Rafif Dimas Fahmi, Fiqri Fadillah Ghyferi, Andi Abdullah Catamaran hull Fishing vessel Resistance Wave Pattern Indonesia is located between the Pacific Ocean and the Indian Ocean. In addition, Indonesia is a maritime country, with data stating that Indonesia’s sea proportion is 64.97% of the total territory of Indonesia. Diverse marine resources exist in Indonesia, and the country produces 8.02 million tons of fish annually. In Indonesia, the traditional fishing vessel serves as both a mode of transportation and an element of livelihood. It was built using techniques passed down from generation to generation. Therefore, it is necessary to investigate the fishing vessels in order to determine their resistance profile and wave pattern. This analysis is done to take the catamaran-hull fishing vessel design into reference. The performance of ship design can be quickly predicted using a computational approach. The Slender Body approach and Savitsky's mathematical model are used to investigate the resistance analysis. The primary method used to describe the efficacy of the methodology is study comparison. This research will discuss the three variations of the fishing vessel design. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2024-12-30 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2165 10.55981/wave.2024.2165 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 18 No. 2 (2024); 99-106 2614-641X 1978-886X 10.55981/wave.v18i2 eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2165/9464 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/2215 2025-07-04T03:23:05Z jurnalwave:ART

STUDI INTERAKSI KAPAL - PROPELER PADA PLANING HULL AKIBAT PERBEDAAN SUDUT DEADRISE Pranatal, Erifive Widityo, R. Puranggo Ganjar Lungari, Fitria Fresty Planning Hull Deadrise Kurva Beban Propeller Pemilihan sudut deadrise pada planing hull dan pengaruh pada kurva beban propeler dilakukan untuk memberikan gambaran yang jelas terhadap pemilihan mesin utama dan kecepatan kapal. Sehingga, tujuan penelitian ini adalah bagaimana pengaruh sudut deadrise terhadap kurva beban propeler. Sudut deadrise yang dipilih antara lain 7°, 10°, 13°, dan 18°. Metode yang digunakan adalah pendekatan teoretis dengan bantuan data series seperti data Propeller Wagenigen B-Series. Hasil penelitian menunjukkan bahwa perubahan tahanan karena perbedaan sudut deadrise mempengaruhi kurva beban propeler dengan nilai persentase perbedaan yang hampir sama. Perbedaan persentase nilai tahanan masing-masing sudut deadrise adalah 0,057% (rata-rata selisih tahanan yaitu 33 N) dan perbedaan daya propeler hanya berkisar 0,05%. Sehingga, dapat disimpulkan bahwa perbedaan sudut deadrise pada penelitian ini memberikan pengaruh yang hampir sama dengan perbedaan nilai tahanan kapalnya. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2022-05-28 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2215 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 16 No. 1 (2022); 1-8 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2215/1350 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/2217 2025-07-04T03:22:26Z jurnalwave:ART

ANALISIS KOMPARASI LAJU KOROSIFITAS PROPELLER PERAHU NELAYAN TRADISIONAL Yulianto, Andri Jaya, Misra Muslim, Jusva Agus Syauta, Tommy Martin Propeller Laju Korosifitas Mesin Perahu Propeler merupakan salah satu komponen penting perahu yang berfungsi sebagai penggerak. Sehingga kerusakan propeler menjadi masalah utama para nelayan dalam menjalankan tugasnya. Penelitian ini bertujuan untuk membandingkan laju korosifitas, daya mesin dan diameter propeler perahu nelayan tradisional. Metode yang digunakan adalah studi eksperimental dengan melakukan observasi lapangan, pengujian komponen material, serta uji laju korosi dengan metode kehilangan berat. Penelitian ini dilakukan di Laboratorium Permesinan Kapal Politeknik Pelayaran Banten dari bulan Agustus sampai dengan Desember 2021. Hasil penelitian menunjukkan bahwa lamanya perendaman berpengaruh terhadap nilai kehilangan berat dan laju korosi. Selain itu, propeler dengan diameter 35 cm mengalami laju korosi 26,0771 MPY (mils per year) lebih cepat daripada propeler berdiameter 30 cm dengan laju korosi 20,0957 MPY. Pemilihan penggunaan diameter propeler juga harus disesuaikan dengan daya mesin, daya mesin 16 PK lebih tepat menggunakan propeler berdiameter 30 cm, sedangkan propeler berdiameter 35 cm digunakan pada mesin kapal daya 24 PK. Sehingga dapat disimpulkan bahwa cepat atau lambatnya laju korosifitas propeler perahu nelayan tradisional dipengaruhi oleh daya mesin dan diameter propeler yang digunakan, serta perendaman propeler setelah pemakaian. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2022-08-22 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2217 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 16 No. 1 (2022); 9-16 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2217/1351 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/2218 2025-07-04T03:25:13Z jurnalwave:ART

ANALISIS KEKUATAN MEMANJANG PADA GELADAK KAPAL KONTAINER DENGAN METODE ELEMEN HINGGA Wulandari, Amalia Ika Suardi, Suardi Rusparyansyah, Dimas Putra Wahid Hogging Sagging Kontainer Momen Tegangan Berdasarkan data yang diterbitkan oleh United Nations Conference on Trade And Development, tercatat jumlah kapal kontainer aktif yang berlayar di seluruh dunia pada tahun 2016 sebanyak 6.086 kapal. Menurut data European Maritime Safety Agency, terdapat 1.101 kasus kecelakaan kapal kontainer di seluruh dunia pada rentang tahun 2011 hingga 2015. Salah satu faktor penyebab kecelakaan tersebut adalah kegagalan struktur pada geladak yang tidak mampu menahan beban yang ada selama kapal beroperasi. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis kekuatan memanjang pada geladak Kapal Kontainer 409 TEU berbahan baja KI-A36 dengan metode non-linear finite element method. Beban yang diberikan pada penelitian ini adalah beban dinamis berupa gelombang hoggingdan saggingserta jenis pelat pada kapal yang digunakan yaitu AH-36. Hasil penelitian diperoleh tegangan maksimum paling tinggi adalah 288,954 N/mm2 dengan safety factor 1,229 yaitu pada kondisi ketebalan pelat 75% saat sagging, dan tegangan maksimum terkecil adalah 225,216 N/mm2 dengan safety factor 1,576 yaitu pada kondisi ketebalan pelat 100% saat hogging. Momen lentur vertikal yang diperoleh adalah 4,46 x 1011 N.mm pada kondisi hogging dan -4,66 x 1011 N.mm pada kondisi sagging. Kemudian pada kondisi hogging, momen ultimate terbesar adalah 1,196 x 1012 N.mm dengan safety factor 2,68 pada ketebalan pelat 100% dan momen ultimate terkecil adalah 8,687 x 1011 N.mm dengan safety factor 1,95 pada ketebalan pelat 75%. Pada kondisi sagging, momen ultimate terbesar adalah -9,882 x 1011 N.mm dengan safety factor 2,12 pada ketebalan pelat 100% dan momen ultimate terkecil adalah -6,271 x 1011 N.mm dengan safety factor 1,34 pada ketebalan pelat 75%. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2022-09-29 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2218 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 16 No. 1 (2022); 17-22 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2218/1352 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/2242 2025-07-04T03:26:30Z jurnalwave:ART

DESAIN RENCANA UMUM KLINIK APUNG GENERASI II SEBAGAI SARANA PELAYANAN KESEHATAN MASYARAKAT LINTAS HINTERLAND BATAM Satoto, Sapto Wiratno Prasetyo, Naufal Abdurrahman Ulfah, Nurul Nurmansyah, Muhammad Pangestu, Dwiky Nurja Hafizhsyach, Muhammad Fauzan Syaifullah Rifai, Muslim Ariyanto, Danang Haryanto, Eko Wahyu Maulana, Lutfi Kapal Ambulans Katamaran Rencana Umum Kapal Kapal Kesehatan Batam Kapal ambulan generasi kedua merupakan kapal yang dikembangkan dari desan model kapal generasi pertama. Pengembangan kapal ini bertujuan utuk memaksimalkan fungsi dan pelayan dari kapal ambulan generasi pertama. Area pelayanan kapal ambulan meliputi perairan Sekupang dan belakang Padang di Kota Batam. Dengan adanya pengembangan desain dan area pelayaran ini diharapkan akan meningkatnya taraf kesehatan masyarakat. Tujuan dari penulisan penelitian ini adalah membuat suatu desain baru kapal ambulan yang dituangakan dalam bentuk rencana umum kapal. Rencana umum kapal merupakan sebuah gambar yang menunjukkan gambaran kapal 2 dimensi yang meliputi pengaturan ruangan, penggambaran tangka-tangki dan peletakan perlengkapan kapal. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah denga menggunakan metode kapal pembanding dan melakukan percobaan dengan menggunakan perangkat lunak. Dari penelitain yang dilakukan didapatkan sebuah rencana umum kapal dengan tipe lambung kapal dengan jumlah dua (katamaran) Beberapa pengembangan yang dilakukan terkait dengan penambahan jumlah pasien dan penunggu pasien, penambahan luas ruangan kapal dan kapasitas kapal serta perubahan lambung kapal. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2022-11-02 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2242 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 16 No. 1 (2022); 23-32 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2242/1376 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/2243 2025-07-04T03:27:18Z jurnalwave:ART

ANALISIS TEGANGAN DAN DEFORMASI PADA PLAT SANDWICH STRUKTUR KAPAL YANG MENGALAMI KERUSAKAN RETAK PADA CORE MATERIAL Siswanti, Heni Musta'in, Muhammad Retak Mode I Stress Deformasi Stress Intensity Factor Penggunaan plat sandwich pada struktur kapal semakin meluas. Steel based hybrid sandwich banyak digunakan sebagai alternatif pengganti plat baja berpenegar. Plat sandwich ini terdiri dari faceplate berupa baja dan core material berupa matriks polyurethane elastomer. Perbedaan karakteristik pada dua material penyusun plat sandwich tersebut menyebabkan beberapa permasalahan. Salah satu permasalahan yang mungkin terjadi adalah kerusakan retak pada core material, yang menyebabkan lepasnya faceplate dari core-nya. Hal ini terjadi karena core material yang berupa matriks polyurethane relatif getas (brittle), sehingga rentan mengalami kerusakan ketika terkena pembebanan lebih atau berulang. Pada penelitian ini dilakukan analisis stress dan deformasi yang terjadi pada plat sandwich struktur geladak kapal, yang memiliki kerusakan retak pada core yang menyebabkan lepasnya lapisan faceplate dari core materialnya. Kerusakan core ini diasumsikan merepresentasikan retak mode I pada mekanika kepecahan. Analisis dilakukan dengan metode elemen hingga dengan bantuan software komputer. Beberapa model dengan variasi panjang keretakan dianalisis, untuk melihat pengaruh panjang keretakan terhadap stress, deformasi dan faktor intensitas stress pada model tersebut. Serta dievaluasi nilai panjang retak minimal saat mulai terjadinya perambatan retak. Hasil analisis menunjukkan bahwa tegangan maksimum (von misses) mengalami kenaikan secara linear dan signifikan terhadap kenaikan panjang keretakan. Tegangan maksimum pada kondisi utuh terjadi pada ujung-ujung kondisi batas jepit (fixed), sementara pada model dengan kerusakan berada pada sisi yang tidak mengalami keretakan. Deformasi juga mengalami kenaikan yang linear dan signifikan seiring dengan kenaikan panjang keretakan. Posisi deformasi maksimum berada pada ujung retakan. Nilai critical stress intensity factor (KIC) pada model adalah 6,90 dan panjang retak gagal (af) adalah 12,2 mm. Artinya perambatan retak akan terjadi ketika panjang retak mencapai 12,2 mm. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2022-11-03 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2243 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 16 No. 1 (2022); 33-40 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2243/1377 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/2303 2025-07-04T03:28:11Z jurnalwave:ART

PENGGUNAAN FISH FINDER SEBAGAI UPAYA PENINGKATAN HASIL TANGKAPAN NELAYAN TRADISIONAL DI DESA PUGER WETAN KABUPATEN JEMBER Yasim, Ahmad Sidartawan, Robertus Widityo, Puranggo Ganjar Kusnadi, Ramli Firdaus Nelayan tradisional Fish Finder Hasil Tangkap Pendapatan Desa Puger Wetan Masyarakat nelayan merupakan salah satu bagian masyarakat Indonesia yang hidup dengan mengelola potensi sumberdaya perikanan. Salah satu pemukiman masyarakat nelayan dengan populasi tinggi berada di Kecamatan Puger, Kabupaten Jember. Berdasarkan hasil survey lapangan pada 24 Juli 2020 diketahui bahwa penghasilan nelayan tradisional di Desa Puger Wetan rata-rata hanya cukup untuk memenuhi kebutuhan harian dan bahkan cenderung sulit saat menghadapi masa paceklik ikan atau cuaca buruk. Oleh karena itu, diperlukan upaya nyata dalam meningkatkan hasil tangkapan nelayan kecil dengan memanfaatkan teknologi modern seperti fish finder. Fish finder adalah alat pendeteksi sehingga memudahkan nelayan mengetahui lokasi kerumunan ikan. Metode pengabdian yang dilakukan antara lain, survey lapangan kemudian sosialisasi dan pelatihan penggunaan fish finder. Setelah itu, tim melakukan monitoring penggunaan fish finder selama 3 bulan yang dimuali dari Desember 2020 hingga Februari 2021. Sayangnya pengambilan data kurang maksimal dikarenakan nelayan tidak rutin melaut akibat cuaca buruk. Hasil tangkapan nelayan menggunakan fish finder mengalami peningkatan jika dibandingkan dengan hasil tangkapan tahun sebelumnya. Presentase peningkatan hasil tangkapan pada periode bulan I (Desember 2020) adalah 24%, periode bulan II (Januari 2021) adalah 27% dan periode bulan III (Februari 2021) adalah 32%. Peningkatan hasil tangkapan berbanding lurus dengan peningkatan pendapatan nelayan yang mana pada periode I terjadi peningkatan pendapatan sebesar Rp. 552.000, periode II sebesar Rp. 496.000 dan periode III sebesar Rp. 876.000. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2021-12-09 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2303 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 15 No. 2 (2021); 53-60 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2303/1426 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/2304 2025-07-04T03:29:22Z jurnalwave:ART

PENGARUH KONFIGURASI SUDUT SEBAR DAN PANJANG TALI TERHADAP KINERJA SISTEM TAMBAT KAPAL ISAP PRODUKSI TIMAH Syarifuddin, Arief Arianti, Erdina Yulfani, Rosi Dwi Noor, Fariz Maulana Angga Risdianto, Anauta Lungiding Mustain, M Kapal Isap Produksi Timah Tali Tambat Tension Offset Kinerja sistem tambat Kapal Isap Produksi (KIP) timah sangat dipengaruhi oleh tension dari tali tambat dan offset yang dialami oleh struktur. Analisis pada sistem tambat untuk penelitian ini dilakukan dengan variasi sudut sebar tali tambat (30°, 45°, dan 60°) dan variasi panjang tali yaitu dengan diperpendek 0.2 m dan diperpanjang 0.2 m. Hasil yang diperoleh dari analisis yang dilakukan adalah respon gerak dari KIP timah dalam gerakan vertikal dan horizontal sudah cukup bagus. Variasi sudut sebar tali 30° menghasilkan tension maksimum paling baik, dengan tension maksimum sebesar 451.35 kN akibat arah pembebanan 90° di fairlead. Pada variasi panjang tali, adanya penambahan panjang 0.2 m, sudut sebar 30°, arah pembebanan 90° di fairlead merupakan yang terbaik dengan tension maksimum sebesar 449.30 kN. Tension maksimum yang dihasilkan masih dalam batas yang diijinkan API RP 2SK. Offset maksimum yang dihasilkan juga masih dalam batas aman yang diijinkan oleh API RP 16Q, dengan offset sumbu-x terbesar 0.228 m akibat arah pembebanan 135° dan sumbu-y sebesar 0.566 m akibat arah pembebanan 90°. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2022-01-04 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2304 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 15 No. 2 (2021); 61-74 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2304/1427 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/2305 2025-07-04T03:30:14Z jurnalwave:ART

PEMODELAN TINGGI GELOMBANG UNTUK KAJIAN ENERGI GELOMBANG LAUT DI PERAIRAN BARAT PROVINSI LAMPUNG Aswad Ali, Ismail Ali Hajar Armono, Haryo Dwito Rahmawati, Shade Ridlwan, Asfarur Ariefianto, Rizki Mendung Wave Model Singnificant Wave ECWMF Era 5 AVISO Delft3d Perairan barat Provinsi Lampung merupakan salah satu lokasi yang diperkirakan memiliki potensi energi gelombang yang cukup besar. Namun, minimnya informasi tentang titik potensial energi gelombang laut yang lebih rinci membuat kawasan ini belum dapat dieksplorasi dengan baik. Penelitian ini bertujuan untuk mendapatkan tinggi gelombang signifikan (Hs) yang merupakan salah satu variabel utama dalam menentukan energi gelombang laut di perairan barat Provinsi Lampung. Studi ini dilakukan melalui pemodelan numerik menggunakan model SWAN pada software Delft3D-WAVE dengan input model gelombang yang bersumber dari data ECMWF-Era 5 di laut lepas. Hasil pemodelan numerik menunjukkan gelombang signifikan terbesar terjadi pada musim barat dengan nilai 1,25-2,975 m. Sedangkan tinggi gelombang signifikan terkecil terjadi pada musim timur dengan nilai 0,941-2,079 m. Verifikasi hasil tersebut terhadap data AVISO menghasilkan nilai MAPE sebesar 16,355%, koefisien korelasi sebesar 0,8691, RMSE berkisar 0,277 m yang menunjukkan validasi yang baik dan memuaskan. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2022-01-17 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2305 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 15 No. 2 (2021); 75-84 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2305/1428 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/2306 2025-07-04T03:31:14Z jurnalwave:ART

STUDI EKSPERIMEN MODEL WATER FLOW DEFLECTOR UNTUK MENINGKATKAN PERFORMA TURBIN ARUS LAUT TIPE VERTIKAL PADA KECEPATAN ARUS RENDAH Madi, Madi Rafi, Risfihan Asyidiqi, Muhammad Mukti Hasbiyalloh, Hasbiyalloh Ronaldo, Arif Water Flow Deflector Performance Enhancement Current Turbine Low Current Speed Indonesia mempunyai potensi energi arus laut sebesar 17.989 MW yang telah diratifikasi oleh Asosiasi Energi Laut Indonesia (ASELI) pada tahun 2014. Hasil survei tersebut menunjukkan bahwa kecepatan arus laut di Indonesia tergolong rendah, namun potensinya sangat besar. Potensi tersebut belum dimanfaatkan secara optimal untuk menutupi kekurangan rasio elektrifikasi di Indonesia. Adapun dalam memanfaatkannya dibutuhkan teknologi turbin untuk mengkonversi menjadi energi listrik. Turbin yang dapat bekerja pada kecepatan arus rendah adalah tipe vertikal sudu lurus, namun efisiensi yang dihasilkan masih cukup rendah. Sehingga, penelitian ini bertujuan untuk meningkatkan performa turbin arus laut tipe vertikal dengan menambahkan water flow deflector. Prinsip kerja deflector berdasarkan Hukum Kontinuitas, dengan memperkecil luas permukaan input maka arus laut yang mengenai turbin akan meningkat sehingga menghasilkan putaran dan torsi yang lebih besar. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah eksperimen karena lebih mendekati dengan kondisi aktual. Hasil akhir penelitian ini telah menunjukkan bahwa, water flow deflector telah meningkatkan performa turbin sebesar 216,67%. Sehingga, water flow deflector sangat direkomendasikan untuk diterapkan di wilayah perairan Indonesia yang cenderung berkecepatan arus rendah. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2022-05-22 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2306 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 15 No. 2 (2021); 85-90 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2306/1429 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/2307 2025-07-04T03:32:08Z jurnalwave:ART

ANALISIS PENERAPAN UKURAN LANE METER PADA KAPAL RO-RO DI INDONESIA Ardhi, Eka Wahyu Pribadi, Triwilaswandio Wuruk Wardana, Riza Alfian Arief Kapasitas Angkut Lane Meter Kapal Ro-Ro Kapal Ro-Ro penyeberangan di Indonesia menjadikan ukuran GT sebagai patokan untuk menentukan kapasitas kendaraan yang dapat diangkut oleh kapal. Namun, ukuran GT yang digunakan belum bisa merepresentasikan kapasitas angkut sebuah kapal Ro-Ro penyeberangan, karena nilai jual kapal penyebrangan berupa luasan main deck/car deck dan berat muatan. Ukuran lane meter digunakan untuk menentukan kapasitas kendaraan yang dapat diangkut oleh kapal Ro-Ro penyeberangan. Lane meter merupakan suatu metode untuk mengukur kapasitas ruangan kapal Ro-Ro, di mana setiap unit ruang diwakili oleh panjang dan lebar dek yang secara umum memiliki ukuran 1 x 2 meter. Analisis korelasi antara ukuran utama kapal dilakukan, karena lane meter belum pernah diterapkan di Indonesia. Ukuran lane meter yang digunakan berdasarkan penerapan yang ada di Eropa dan ukuran kendaraan yang diangkut berdasarkan aturan pemerintah Indonesia. Lane meter yang digunakan dalam perbandingan adalah lane meter dengan ukuran lebar 3 meter. Perbandingan antara jumlah kapasitas kendaraan berdasarkan kapasitas lane meter dengan kapasitas saat ini menghasilkan rata-rata selisih sebesar 33, sehingga kapasitas angkut kendaraan setelah diterapkannya lane meter menjadi 67%. Load factor rata-rata seluruh kapal yang beroperasi adalah 41%, yang bernilai lebih rendah dari kapasitas rata-rata lane meter yang diestimasikan, sehingga penerapan ukuran lane meter tidak mempengaruhi tarif yang berlaku. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2022-05-31 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2307 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 15 No. 2 (2021); 91-102 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2307/1430 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/2308 2025-07-04T03:33:11Z jurnalwave:ART

KEKUATAN FIBERGLASS REINFORCED PLASTIC (FRP) SEBAGAI BAHAN GADING KAPAL KAYU Alam, Alamsyah Ikhwani, Rodlian Jamal Hidayat, Taufik Suardi, Suardi Gading Kapal Kayu Fiberglass Reinforced Plastic Kayu Bitti Penggunaan baja untuk menggantikan kayu Bitti sebagai bahan konstruksi gading kapal kayu dinilai tidak praktis karena melalui proses pembentukan dan pemeliharaan, sehingga penggunaan bahan lain seperti FRP sangat penting. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui ukuran dan bentuk penampang bahan FRP yang sesuai sebagai pengganti gading kayu ditinjau dari segi kekuatan. Metode yang digunakan yaitu elemen hingga (FEM) dan dianalisis menggunakan metode eksperimen numerik pada software. Penelitian ini bersifat kualitatif dengan mengoptimalkan bahan FRP dengan bentuk penampang I beam, I beam+flange, box of hole beam, T beam, dan U beam+flange sebagai pengganti bahan kayu Bitti. Hasil penelitian menunjukkan gading kayu Bitti memiliki elastisitas (E) = 9534.02 MPa dan momen inersia penampang (I) = 2197x104 mm4 terjadi tegangan maksimum (?k) = 7.682 N/mm2 dan lendutan maksimum (?) = 0.1 mm, untuk faktor keamanan gading kayu Bitti (Sf) = 1.28, sedangkan bahan FRP pengganti gading kayu dengan nilai (E) = 69000 MPa dapat digunakan penampang I beam dengan nilai I = 316x104 mm4, I beam+flange dengan nilai I = 288x104 mm4, box of hole beam dengan nilai I = 317x104 mm4, T Beam dengan nilai I = 478 x104 mm4, serta U beam+flange dengan nilai I = 375x104 mm4, terjadi tegangan maksimum (?k) = 52.00 N/mm2 dengan lendutan maksimum (?) < 0.082 mm dan faktor keamanan (Sf) = 1.28. Bahan FRP pengganti kayu gading membutuhkan momen inersia penampang sebesar 1/7~1/5 kali lebih kecil dari momen inersia penampang kayu gading dengan elastisitas tujuh kali lebih besar dari kayu gading. Nilai ini dapat dijadikan patokan untuk ukuran kapal di atas ataupun di bawah 70 GT ketika akan menggunakan bahan FRP sebagai pengganti gading kayu. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2021-08-18 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2308 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 15 No. 1 (2021); 1-10 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2308/1436 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/2315 2025-07-04T03:34:01Z jurnalwave:ART

KAJIAN SINKRONISASI MESIN UTAMA DAN PROPELLER PADA KAPAL PERIKANAN PASCA REPARASI (STUDI KASUS KM. NELAYAN 2017-572) Yasim, Ahmad Wibowo, Robertoes Koekoeh Koentjoro Priohutomo, Kusnindar Sinkronisasi Mesin Utama Propeller Kapal Perikanan Faktor Load Sinkroniasasi antara lambung, mesin utama dan propeller pada kapal perikanan 5 GT pasca reparasi perlu dikaji untuk memperoleh kecepatan dan mengotimalkan performa kapal. Penelitian diawali dengan memprediksi hambatan kapal menggunakan metode Van Oortmersen kemudian menganalisa sinkronisasi mesin dan propeller serta tahap akhir dilakukan optimasi. Hasil penelitian didapatkan sinkronisasi mesin dan propeller memenuhi kriteria dimana  =  = 1.98 kN, Ae/Aomin 0.44 < Ae/Aoprop 0.55, dan Faktor Load propeller 1.77 < Faktor Load mesin 2.91. Lebih lanjut, diketahui bahwa kapal memiliki kecepatan 7.3 knot yang mana telah memenuhi kecepatan desain yaitu berkisar 7-9 knot. Optimasi engine-propeller matching dilakukan dengan mengubah gearbox dari rasio 2.5 menjadi 2.2 namun hasilnya hanya menambah kecepatan sebesar 0.4 knot sehingga dinilai komposisi terbaik adalah mempertahankan mesin dan sistem penggerak kapal yang telah ada. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2021-08-19 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2315 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 15 No. 1 (2021); 11-20 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2315/1437 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/2316 2025-07-04T03:35:07Z jurnalwave:ART

PENGARUH THRUST DEDUCTION FACTOR DAN WAKE FRACTION TERHADAP EFISIENSI PROPULSI AKIBAT PERUBAHAN DRAFT KAPAL Baital, Muhammad Sawal Priohutomo, Kusnindar Prajayastanda, Jatmika Sa'id, Solichin Djazuli Wake Fraction Thrust Deduction Propulsion Efficiency This study is to investigate propulsion efficiency due to changes in draught of ship using data series and theoretical approach. A hard chain rescue boat with triplet screw was used for the study and to examine the effect of thrust deduction factor and wake fraction due to changes in draught of ship and its relevance to propulsion efficiency by observing hull and propeller interaction based on openwater test by Wageningen Data Series with cavitations analysis has been neglected. The study is done using hydrodynamics analysis for planning hull and using intersection between thrust characteristic curve with openwater test data series for fixed pitch propeller. The result indicated that the changes in ship draught are very influential on the changes in thrust deduction factor and wake fraction value which is one of the contributing factor to change the propulsion efficiency value 1% - 5%. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2021-10-14 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2316 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 15 No. 1 (2021); 21-30 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2316/1438 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/2317 2025-07-04T03:39:06Z jurnalwave:ART

ANALISIS RESPON GERAK FLOATING CRANE BARGE UNTUK DECOMMISSIONING STRUKTUR LEPAS PANTAI Firdaus , Nurman Djatmiko, Eko Budi Prastianto, Rudi Walujo Ismail, Muhammad Fajariansyah Eksperimen Respon Gerak Floating Crane Barge Gelombang Penerapan floating crane barge memiliki potensi besar untuk operasi pengangkatan struktur dalam mendukung decommissioning anjungan lepas pantai pasca operasi. Respon gerak floating crane barge dalam perairan bergelombang selama operasi pengangkatan struktur di laut menjadi faktor penting dalam menunjang operasional yang aman. Pada penelitian ini, respon gerak dinamis floating crane barge terhadap gelombang dilakukan dengan simulasi eksperimen di laboratorium maneuvering ocean basin. Model uji barge yang dilengkapi dengan struktur crane boom sederhana dibuat dengan perbandingan skala 1:28. Respon gerak model uji dievaluasi dengan kondisi gelombang reguler dan gelombang irreguler. Karakteristik gerak amplitudo dijasikan dalam grafik RAO yang mana hasilnya menunjukkan kesesuaian antara gelombang reguler dan irreguler. Respon gerak terhadap gelombang acak mengalami peningkatan secara signifikan terjadi dari kondisi gelombang Hs = 0.50 m, Tp = 4.00 s ke kondisi gelombang Hs = 1.00 m, Tp = 5.50 s untuk heave sebesar 2.8 kali, untuk roll sebesar 2.5 kali dan untuk pitch sebesar 1.5 kali. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2021-08-24 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2317 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 15 No. 1 (2021); 31-44 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2317/1439 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/2318 2025-07-04T03:40:07Z jurnalwave:ART

ANALISIS TEGANGAN REGANGAN PADA PELAT DECK DAN BOTTOM KAPAL FERRY RO-RO MENGGUNAKAN FINITE ELEMENT METHOD Wulandari, Amalia Ika Alamsyah, Alamsyah Agusty, Cindy Lionita Kekuatan Metode Pelat Regangan Tegangan Tegangan dan regangan merupakan suatu hal yang krusial pada kekuatan kapal, hal ini menjadi sangat penting untuk mengetahui beban maksimal yang bisa diterima oleh kapal karena antara kedua hal tersebut saling berkaitan, alasan keselematan juga menjadi satu hal mengapa tegangan regangan patut untuk diketahui. Pada penelitian ini bertujuan untuk menganalisis tegangan regangan maksimum kapal dengan variasi ketebalan pelat 100%, 90%, 80% dan 60%, menggunakan metode yakni Finite Element Method. Hasil penelitian didapatkan nilai tegangan maximum pada ketebalan 100% yaitu 312.539 N/mm2 dengan regangan maximum yang dihasilkan yaitu 1,48 x 10-3. ,  untuk ketebalan 90% dihasilkan tegangan maximum sebesar 353.47 N/mm2 dan regangan maximum yang dihasilkan yaitu 1,68 x 10-3. , keteblan 80% tegangan maximum yang dihasilkan sebesar 617.78 N/mm2 dengan regangan maximum yang dihasilkan yaitu 0,29 x 10-3., ketebalan 60% tegangan maximum yang dikeluarkan sebesar 820.03 N/mm2 dengan regangan maximum yang dikeluarkan yaitu 0.39 x 10-3 . Untuk pelat 100% dan 90% tidak melebihi tegangan izin, sedangkan untuk pelat 80% dan 60% melebihi tegangan izin. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2021-12-21 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2318 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 15 No. 1 (2021); 45-52 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2318/1440 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/2457 2025-07-04T03:41:08Z jurnalwave:ART

PENGARUH VOLUME AIR DI RUANG MUAT TERHADAP STABILITAS KAPAL PENGANGKUT IKAN HIDUP Rumbawa, Randy Hedva Rakasiwa Azhar, Ali Priohutomo, Kusnindar Kapal pengangkut ikan hidup Stabilitas Kapal Free Surface Effect Muatan Kapal Kapal pengangkut ikan hidup merupakan salah satu alat transportasi yang digunakan selama proses ekspor maupun domestik dan bertujuan untuk mempertahankan ikan dalam keadaan tetap hidup. Muatan utama kapal pengangkut ikan hidup (KPIH) adalah air dan ikan yang berenang bebas didalamnya dan muatan cair dalam ruang muat dapat bergerak bebas, sehingga terjadi free surface effect (FSE). Paper ini bertujuan untuk menghitung dan mensimulasikan stabilitas kapal pengangkut ikan hidup dan muatan berupa cairan, sehingga dapat diketahui stabilitas kapal berdasarkan muatannya. Analisa stabilitas berdasarkan variasi muatan menggunakan software Maxsurf. Hasil dari analisa stabilitas berdasarkan variasi muatan pada ruang muat 0%, 25%, 50%, 75%, 95% dengan variasi volume FOT dan FWT 25%, 50%, 75%, 100% adalah stabilitas kapal tidak layak untuk FOT dan FWT <75 % menurut kriteria IMO. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2020-12-08 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2457 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 14 No. 2 (2020); 43-50 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2457/1534 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/2458 2025-07-04T03:42:30Z jurnalwave:ART

ANALISIS RESPON GERAK BARGE SEBAGAI TAMBAK GARAM LEPAS PANTAI DI PERAIRAN SELAT MADURA Syarifuddin, Arief Permata, Tristiandinda Arianti, Erdina Priohutomo, Kusnindar Prasetyo, Taufan Kapal tambak garam Barge RAO Pulau Madura sebagai salah satu wilayah di Indonesia dengan produksi garam yang cukup tinggi, memiliki potensi untuk bisa meningkatkan produksi garamnya, demi menunjang kebutuhan swasembada garam nasional. Salah satu upaya yang dilakukan dalam meningkatkan produksi garam di pulau Madura adalah dengan membuat tambak garam lepas pantai. Pengembangan tambak garam lepas pantai tentu menjadi tantangan tersendiri, karena memperhitungkan banyak faktor, salah satunya adalah faktor lingkungan yaitu arus, angin, dan gelombang. Penelitian ini akan membahas tentang barge atau tongkang yang dijadikan sebagai tambak garam lepas pantai. Analisis difokuskan kepada respon gerak yang dihasilkan oleh barge berupa grafik RAO (Response Amplitude Operator). Analisis untuk RAO pada penelitian menghasilkan gerakan barge yang cukup baik. Gerakan vertikal barge pada kondisi muatan penuh menghasilkan nilai terbesar sebagai berikut : heave bernilai 0,863 m/m pada arah pembebanan 90° dan frekuensi 0,2 rad/sec; roll bernilai 5,674 deg/m pada arah 45° dengan frekuensi 0.4 rad/sec; sedangkan untuk pitch bernilai 0,917 deg/m akibat arah pembebanan 180° dan frekuensi 0,2 rad/sec. Gerakan vertikal barge penting untuk diperhatikan karena memberikan pengaruh yang lebih dominan dibandingkan gerakan horizontal (surge, sway, dan yaw) terhadap stabilitas kapal dan kelaiklautan kapal (seaworthiness). National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2020-12-08 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2458 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 14 No. 2 (2020); 51-60 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2458/1535 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/2459 2025-07-04T03:43:29Z jurnalwave:ART

ANALISIS PENGARUH SUDUT DEADRISE PLANNING CRAFT TERHADAP STABILITAS DAN SEAKEEPING Pranatal, Erifive Planning Hull Stabilitas Seakeeping Perancang kapal berusaha untuk memperoleh stabilitas dan seakeeping yang baik terlebih untuk kapal cepat bertipe planning hull. Tipe ini memiliki deadrise sehingga lambungnya bentuk ‘V’ sehingga tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui pengaruh besar sudut deadrise terhadap stabilitas dan seakeeping. Objek penelian adalah kapal planning hull Series 62: parent model 4677-1. Metode penelitian menggunakan simulasi komputer dengan bantuan software dan perhitungan stabilitas tersebut dibandingkan dengan metode Krylov II. Hasil penelitian menyatakan bahwa tiga variasi deadrise yaitu 10°, 13°, dan 18°, sudut deadrise yang kecil memberikan stabilitas yang baik tetapi mengurangi olah gerak kapal (seakeeping) sedangkan sudut deadrise yang besar akan mengurangi kemampuan stabilitas kapal tetapi memiliki seakeeping yang baik. Ketiga model tersebut sama-sama memenuhi regulasi stabilitas IMO. Sehingga besar sudut deadrise yang direkomendarikan untuk penelitian ini adalah 13°. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2021-02-08 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2459 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 14 No. 2 (2020); 61-72 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2459/1536 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/2460 2025-07-04T03:45:40Z jurnalwave:ART

MODEL PERHITUNGAN PENERAPAN KONSESI PELABUHAN DI INDONESIA Achmadi, Tri Khaqiqi, Alwi Sina Analisis Sensitivitas Konsesi Lama Waktu Konsesi Metode BCR Tarif Konsesi Pelabuhan merupakan salah satu infrastruktur yang dapat mendukung Sistem Logistik Nasional di Indonesia dikarenakan Indonesia merupakan negara kepulauan. Adanya pelabuhan juga dapat mendukung pertumbuhan ekonomi di wilayah Indonesia. Salah satu syarat untuk dapat melakukan kegiatan kepelabuhanan dengan melakukan konsesi telah diatur pada UU Pelayaran No. 17 Tahun 2008 Pasal 92. Menurut Badan Pemeriksa Keuangan (BPK) untuk saat ini kinerja pengelolaan konsesi pelabuhan belum efektif. Selain itu, juga keluar Instruksi Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor 6 Tahun 2018 tentang hasil pemeriksaan kinerja atas efektivitas pengelolaan konsesi pelabuhan di Terminal Teluk Lamong yang belum melakukan kajian secara mendalam terkait penentuan tarif sebesar 2,5% dan lama waktu konsesi. Penelitian ini bertujuan untuk memberikan model konsesi yang efektif dan saling menguntungkan antara pihak-pihak yang terlibat. Metode yang digunakan yaitu dengan menggunakan metode BCR (Benefit Cost Rasio) dan analisis sensitivitas. Dari hasil penelitian ini untuk komponen yang paling berpengaruh adalah tarif konsesi dan tarif pelabuhan. Kemudian untuk waktu konsesi dengan nilai BCR > 1 pada tahun ke 27 untuk payback period pada tahun ke 23 dan untuk lama konsesi yaitu 60 tahun dengan tarif konsesi 2,5% dari pendapatan pelabuhan. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2021-03-31 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2460 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 14 No. 2 (2020); 73-82 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2460/1537 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/2461 2025-07-04T03:47:09Z jurnalwave:ART

IDENTIFIKASI KERUSAKAN PADA PELAT SANDWICH LAMBUNG SISI MENGGUNAKAN METODE ELEMEN HINGGA Ariesta, Rizky Chandra Zubaydi, Achmad Ismail, Abdi Tuswan, Tuswan Pelat Sandwich Metode Elemen Hingga Identifikasi Frekuensi Alami Pelat sandwich merupakan material baru yang tersusun atas material kulit dan material inti yang dapat digunakan untuk menggantikan pelat konvensional pada konstruksi kapal. Penggunaan material ini memiliki kelebihan dengan mengurangi berat sehingga dapat memungkinkan menambah muatan pada kapal. Dalam penerapan pelat sandwich diperlukan sistem untuk menentukan kerusakan pada strukturnya. Pada penelitian ini dikembangkan metode identifikasi kerusakan secara menyeluruh berdasarkan respon getaran. Kerusakan diidentifikasi dengan analisis getaran menggunakan metode elemen hingga (FEM). Variabel identifikasi berdasarkan besar volume kerusakan material inti. Analisis dilakukan pada pelat sandwich lambung kapal tanker dengan kekuatan yang telah memenuhi standard kelas Llyoid Register (LR). Pelat sandwich dimodelkan dengan kondisi batas dijepit kedua sisi untuk mendekati model sesungguhnya. Parameter penentuan besar kerusakan diperoleh dari perubahan frekuensi alami pada pelat. Penurunan frekuensi alami menunjukkan adanya kerusakan pada material inti sandwich. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2021-06-15 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2461 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 14 No. 2 (2020); 83-90 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2461/1538 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/2462 2025-07-04T03:48:08Z jurnalwave:ART

THE SIMULATION OF SKEG EFFECT TO BARGE RESISTANCE CALCULATION USING CFD-RANS OPENFOAM Hasmi, Abrari Noor Nurcholik, Samsu Dlukha Hambatan Komputasi Dinamika fluida Skeg OpenFOAM The paper discusses the significance of different types of skegs in a barge toward the pressure, fluid velocity and the ship total resistance. There are three kinds of skeg configurations: barge without skegs, skegs without deflection, and skegs with deflection. The barge was towed with forward speed were ranging across 3 knots 9 knots. The simulations were conducted using an open-source RANS (Reynold Averaged Numerical Simulation) CFD code Open-FOAM. The simulations show that the skegs raise the barge resistance. The skegs with deflection have a bigger resistance amplification compared to skegs without deflection. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2021-01-19 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2462 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 14 No. 1 (2020); 1-8 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2462/1539 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/2463 2025-07-04T03:49:14Z jurnalwave:ART

DESAIN SKIMMER BOAT (KAPAL PENGAMBIL SAMPAH) DAERAH PERAIRAN SUNGAI DIKALIMANTAN TIMUR Wulandari, Amalia Ika Setiawan, Wira Hidayat, Taufik Fauzi, Arman Sampah Sungai Klandasan Hilir Trash Skimmer Boat Jumlah sampah yang dibawa ke Tempat Pembungan Akhir (TPA) Manggar Balikpapan saat ini mencapai 305 m3 perharinya. Lebih dari itu, sering pula dijumpai sampah-sampah yang masih tersebar di muara-muara sungai,pelabuhan dan kawasan perairan lain yang tidak diketahui jumlahnya salah satunya di Sungai Klandasan Hilir. Maka masalah yang muncul adalah bagaimana mendesain suatu kapal yang dapat mengatasi penumpukan sampah di perairan sungai dan berapa ukuran utama yang sesuai untuk perairan sungai diKalimantan. solusi yang dapat digunakan untuk mengatasi penumpukan sampah yang ada disungai yaitu dengan menggunakan bantuan Trash Skimmer Boat. Work Boat ini adalah salah satu jenis dari kapal khusus yang difungsikan untuk melakukan pengambilan sampah perairan baik sungai, danau, laut maupun kanal. Menggunakan metode Parent Design Approach dan dengan bantuan Software Maxsurf maka diperoleh ukuran utama sebesar LOA = 3 m, B = 2 m, T = 0,37 m, H = 0,7 m, B1 = 0,962 m, dan v = 6 knots. Bentuk dasar dari Trash Skimmer Boat ini berlambung pontoon catamaran yang dilengkapi dengan bak sampah dengan kapasitas 1 m3 dan setelah dilakukan survey data sampah, disarankan kapal ini dioperasikan sekali dalam seminggu selama 1 jam dengan fasilitas tambahan yaitu 1 bak penampungan sampah dan 1 unit mini portable crane dengan kapasitas angkut sebesar 300 kg yang diletakkan pada dermaga titik akhir penampungan sampah dari sungai. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2021-01-19 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2463 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 14 No. 1 (2020); 9-18 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2463/1540 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/2464 2025-07-04T03:49:57Z jurnalwave:ART

DEVELOPMENT OF ANALYTICAL STRUCTURAL MODEL FOR COMPOSITE GRILLAGE Waskito, Dwitya Harits Sobey, Adam Grillage Komposit Struktur Defleksi E-glass With the high demand and market growth for composite boats, there is a competition to design a high-quality ship which leads to thinner boats hull structure. To meet this objective, a highly accurate and computationally fast calculation for composite structure is needed. In ship's structure the most used configuration of the stiffeners is by using grillage. However, most of the theory of the grillage is designated for steel structure. There is a gap between steel and composites for grillage theory which will be modified especially for the deflection. There are two general methods that used in this analysis, Navier Grillage theory as the analytical method and Finite Element Analysis as the benchmark tools. To develop analytical method of composite grillages, the current method were investigated by comparing the analytical results and FEA. Two composites with high difference in Young Modulus were analyzed and the results shows that there are significant difference of results with two previous method. The deflection results of two method were analyzed with every composite elastic properties of E-Glass. Empirical equation were developed from the relation between deflection graph of two methods and composite to increase the accuracy of Navier Grillage theory for E-Glass composites grillage. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2021-01-19 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2464 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 14 No. 1 (2020); 19-26 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2464/1541 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/2465 2025-07-04T03:50:53Z jurnalwave:ART

ANALISA PENGARUH KOMPONEN KUADRATIK DAMPING PADA DECAY TEST BUOY TSUNAMI 3.1 Ali, Baharuddin Murwantono, Totok Triputrastyo Sumarsono , Sumarsono Permana, Chandra Decay Test buoy Kuadratik damping Koefisien damping sangat berperan dalam akurasi prediksi gerak suatu benda apung. Dari pengujian decay akan didapatkan komponen koefisien damping linear a dan kuadratik b. Koefisien damping linear dan kuadratik dapat diperoleh dengan penurunan persamaan gerak sebagai energy dissipated pada motion decay untuk tiap setengah periode roll (T/2). Pada studi ini disajikan hasil analisa pengaruh kuadratik b terhadap prediksi gerak decay model Buoy INA TEWS Generasi 3.1. Hasil decay model test didapatkan nilai roll natural period 1.726 sec, dengan koefisien damping linear a = 0.36022, koefisien damping kuadratik b = -0.023672, sedangkan heave natural period didapatkan 1.707 sec, koefisien damping linear a = 0.40328, koefisien damping kuadratik b = 0.685230. Dengan memasukan komponen kuadratik damping selain komponen linear damping pada prediksi numerik gerak decay roll dan heave model buoy didapatkan hasil yang lebih baik. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2021-01-19 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2465 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 14 No. 1 (2020); 27-32 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2465/1543 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/2466 2025-07-04T03:51:51Z jurnalwave:ART

KAJIAN TEKNIS KEBUTUHAN ARMADA KAPAL UNTUK SISTEM LOGISTIK LNG MENGGUNAKAN ISO TANK KONTAINERS DI WILAYAH MALUKU Nugroho, Andi Cahyo Prasetyo Tri Sunaryo, Sunaryo Noor, Fariz Maulana LNG Isotank Kontainer Basic Design Paper ini merupakan study kelayakan perencanaan armada pengangkut LNG. Dalam studi ini wilayah yang dijadikan objek studi adalah Maluku dimana kebutuhan LNG hanya dipergunakan untuk pembangkit listrik PLN. Lokasi pembangkit tersebar di beberapa pulau seperti Ambon, Seram, Namlea, kondisi ini membuat sistem suplay menggunakan pipa tidak memungkinkan sehingga penggunaan virtual-pipeline menjadi alternative sebagai cara yang lebih cepat untuk membawa gas alam ke tempat-tempat di mana tidak ada kelayakan teknis atau ekonomis untuk pipa konvensional. Salah satu konsep virtual-pipeline adalah pemanfaatan Iso Tank Containers. Untuk mendapatkan.skenario rantai suplai LNG menggunakan Iso Tank Containers yang optimum untuk dikembangkan di wilayah Maluku dilakukan analisis kebutuhan LNG dalam ISO tank kontainer dan armada kapal yang sesuai. Beberapa skenario pengiriman dibuat untuk mendapatkan rute, kapasitas, kecepatan kapal. Analisa AHP digunakan untuk menentukan tipe kapal. Selanjutnya basic desain kapal dibuat dan dilakukan analisa kelayakan desain. Dari hasil perhitungan diperoleh kapal tipe deck cargo kontainer dengan kapasitas 36 ISO tank container 40 feet dengan kecepatan 9 knot adalah ukuran kapal yang ideal. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2021-01-19 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2466 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 14 No. 1 (2020); 33-42 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2466/1544 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/2467 2025-07-04T03:53:07Z jurnalwave:ART

ANALISIS PENGARUH KONFIGURASI CATENARY SPREAD MOORING PADA OPERABILITAS INSTALASI PIPA BAWAH LAUT Asmajuna, Helmi Arif Murdjito, Murdjito Djatmiko, Eko Budi Instalasi Pipa bawah laut Pipelay Penambatan Operabilitas Aktivitas instalasi pipa bawah laut memerlukan tingkat keandalan yang tinggi agar tidak mengalami kegagalan. Maka dari itu banyak faktor harus dipertimbangkan saat proses desain sebelum kegiatan instalasi. Metode instalasi adalah salah satu faktor utama yang harus dipertimbangkan. Terkait dengan itu kajian tentang pengaruh konfigurasi penambatan terhadap tegangan pipa dan operabilitas pada saat instalasi pipa bawah laut menggunakan pipelay barge dengan fixed stinger telah dilakukan. Kajian meninjau 4 konfigurasi catenary spread mooring yang berbeda, yakni 4 tali, 8 tali, 6 tali (4 depan dan 2 belakang), dan 6 tali (2 depan dan 4 belakang) dengan dan tanpa pengaturan pretension. Dengan mempertimbangkan tegangan yang terjadi, konfigurasi yang menggunakan pengaturan pretension akan lebih aman digunakan dan memenuhi kriteria DNV OSF-101 dan API RP2SK, di mana tegangan pipa maksimal yang terjadi < 391.5 MPa dan mooring tension < 730 kN. Selanjutnya, semua konfigurasi yang menggunakan pengaturan pretension memiliki nilai operabilitas mencapai 100%. Dari seluruh konfigurasi yang dievaluasi, konfigurasi 4 tali direkomendasikan untuk digunakan, dengan mempertimbangkan aspek tegangan yang terjadi, operabilitas, jumlah tali, serta waktu operasi dan biaya. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2019-12-19 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2467 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 13 No. 2 (2019); 47-60 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2467/1545 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/2468 2025-07-04T03:53:37Z jurnalwave:ART

PEMANFAATAN ENERGI TERBARUKAN SEBAGAI SUMBER ENERGI LISTRIK PADA DESAIN KAPAL WISATA DI KEPULAUAN RIAU Ariyanto, Danang Satoto, Sapto Wiratno Energi terbarukan Sel surya Kapal wisata Kepulauan Riau Wisata Energi terbarukan dan energi yang berkelanjutan adalah isu yang selalu dibahas dalam konferensi tingkat lokal dan dunia. Isu lingkungan tersebut diangkat guna tetap menjaga bumi sebagi tempat tinggal ini tetap terjaga dalam waktu yang lama. Pemanfaatan energi tersebut dalam banyak sektor menjadi semacam keharusan yang akan membawa dampak kepada kebaikan. Sektor wisata merupakan salah satu sektor yang dekat dan ungkin bisa berefek luas karena di sektor wisata tersebut orang akan datang dari berbagai tempat untuk kemudian menemukan sebuah hal baru di tempat yang mereka kunjungi. Kepulauan Riau yang berbatasan langsung dengan luar negeri memiliki potensi yang besar untuk menjadi mengenalkan pemanfaatan teknologi terbarukan di sektor wisata salah satunya dengan membuat kapal wisata dengan suplai tenaga berasal dari energi terbarukan dan berkelanjutan tersebut tersebu. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2019-12-05 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2468 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 13 No. 2 (2019); 61-68 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2468/1546 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/2469 2025-07-04T03:54:13Z jurnalwave:ART

STUDI KEBERLANJUTAN LAYANAN ANGKUTAN PENYEBERANGAN WILAYAH KEPULAUAN Amriardi, Ulil Buana, IGN Sumanta Angkutan penyeberangan Skenario pengganti Pengembangan rute kapal Angkutan Penyeberangan di Kuala Tungkal - Dabo Singkep sangat penting, karena berperan penting sebagai penghubung utama antara kedua pulau tersebut dengan wilayah di sekitarnya. Permasalahan muncul ketika kapal menjalani perawatan tahunan (docking) dan sewaktu-waktu kapal mengalami kerusakan, sehingga layanan penyeberangan terhenti dan terputus. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui dan mencari bagaimana cara mempertahankan layanan angkutan penyeberangan disaat kapal penyeberangan di lintasan Kuala Tungkal - Dabo Singkep tidak beroperasi. Selain itu penelitian ini juga bertujuan untuk mencari alternatif pengoperasian kapal yang dapat memaksimalkan waktu operasional kapal. Penelitian ini dilakukan dengan menganalisis pola operasi kapal penyeberangan di sekitar kedua lintasan tersebut. Skenario yang dikembangkan adalah dengan memperhatikan batasan waktu dan jarak tempuh di rute yang ada. Skenario yang terpilih adalah dengan mengoperasikan KMP Kundur yang semula beroperasi di lintasan Tanjung Pinang - Dabo Singkep menjadi Tanjung Pinang - Dabo Singkep - Kuala Tungkal. Skenario ini dapat dipakai untuk menggantikan KMP Sembilang saat tidak beroperasi. Biaya operasional kapal pengganti ini adalah sebesar Rp.57.587.626,- per round trip. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2020-02-19 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2469 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 13 No. 2 (2019); 69-82 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2469/1547 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/2470 2025-07-04T03:54:43Z jurnalwave:ART

OPTIMASI KONTROL PADA MANEUVERING KAPAL MENGGUNAKAN NI SB-RIO Siwindarto, Ponco Eritha, Fadila Norasarin Aswin, M. Autopilot NI SB-RIO Maneuvering Zig-zag Maneuvering kapal merupakan karakteristik dari sebuah kapal. Uji manever kapal sangat penting dan salah satu pengujiannya adalah zigzag. Jurnal ini menyodorkan salah satu sistem kontrol pada maneuvering kapal menggunakan NI SB-RIO yang memiliki dimensi kecil dan terkategori ringan dibandingkan pendahulunya. Perancangan sistem autopilot ini divalidasi melalui simulasi uji zigzag model kapal dan dari hasil validasi ini didapatkan bahwa sistem kontrol ini berfungsi dan mampu melakukan lintasan zig-zag sesuai yang diharapkan. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2019-12-06 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2470 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 13 No. 2 (2019); 83-90 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2470/1548 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/2471 2025-07-04T03:55:48Z jurnalwave:ART

ANALISIS KEKUATAN DAN UMUR KELELAHAN SHAFT PROPELLER KAPAL SPOB Alam, Alamsyah Wulandari, Amalia Ika Fadilah, Ivan Elemen hingga Propeller Kelelahan Makalah ini membahas tentang kekuatan, putaran, dan umur kelelahan dari poros propeller kapal SPOB. Poros propeller yang dirancang harus cukup aman untuk menahan beban - beban yang bekerja saat beroperasi yang berefek pada umur kelelahan. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui kekuatan dan umur kelelahan poros propeller. Metode yang digunakan pada penelitian ini adalah Finite Element Method (FEM) dibantu dengan aplikasi berbasis elemen hingga. Hasil penelitian didapatkan nilai tegangan von mises (equivalent) pada poros propeller adalah sebesar 203,05 MPa dan tegangan geser sebesar 93,52MPa. Nilainya di bawah tegangan izin pada poros propeller yakni 104,67 MPa untuk tegangan izin geser dan 209,34 MPa untuk tegangan izin von mises. Sedangkan fatigue life poros propeller yakni 16,33 tahun dengan siklus tegangan sebesar 3,24 x 109. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2020-03-20 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2471 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 13 No. 2 (2019); 91-98 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2471/1549 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/2472 2025-07-04T03:56:28Z jurnalwave:ART

ANALISA TEKUK PADA KAPAL FERRY RO-RO Wulandari, Amalia Ika Nurmawati , Nurmawati Dianiswara, Anggoronadhi Tekuk Beban Ferry Ro-Ro Para perancang struktur kapal dapat menentukan jarak gading yang optimal dengan batasan resiko tekuk pada pelat. Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui beban batas lateral pada masing-masing jarak gading sehingga dapat diketahui resiko tekuk yang terjadi pada pelat. Tekuk adalah suatu ragam kegagalan yang diakibatkan oleh ketidakstabilan suatu elemen struktur yang diepengaruhi oleh aksi beban. Kegagalan yang diakibatkan oleh ketidakstabilan dapat terjadi pada berbagai material. Pada saat tekuk terjadi, taraf gaya internal dapat sangat rendah. Fenomena tekuk berkaitan dengan kekakuan elemen struktur. Kekuatan tekuk pada setiap bagian struktur dapat dievalusi dengan menggunakan konsep tegangan tekuk kritis. Besarnya tegangan tekuk kritis berhubungan dengan persamaan klasik tekuk Euler dan bergantung pada apakah tekuk ini terjadi pada kondisi elastis dan tidak elastis. Penurunan beban berbanding terbalik dengan kenaikan jarak gading,semakin jauh jarak gading maka semakin kecil beban yang dibutuhkan agar pelat mengalami tekuk. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2019-05-19 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2472 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 13 No. 1 (2019); 1-6 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2472/1550 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/2473 2025-07-04T03:57:11Z jurnalwave:ART

PERANCANGAN PERHITUNGAN PERSENTASE PEKERJAAN REPARASI KAPAL BERDASARKAN METODE PPIC PT. MERANTI NUSA BAHARI DENGAN MENGGUNAKAN FUZZY LOGIC Adnyani, Luh Putri Whibiseno, Raka Reparasi kapal Kemajuan pekerjaan Metode rancangan PPIC Fuzzy logic Pekerjaan reparasi kapal memiliki item pekerjaan yang harus diselesaikan, yang ditulis di dalam work order. Jumlah uang yang dibayarkan berdasar pada item pekerjaan yang telah diselesaikan dalam bentuk persentase. Galangan di Indonesia umumnya menggunakan metode konvensional yang dapat menimbulkan perbedaan pendapat antara pihak owner dan galangan. Divisi PPIC PT. Meranti Nusa Bahari merancang metode untuk menghitung persentase pekerjaan dengan hasil yang transparan. Pada penelitian ini dilakukan perancangan metode yang memiliki hasil transparan dan berbentuk sederhana dengan menggabungkan metode konvensional dengan metode PPIC PT. Meranti Nusa Bahari. Perancangan metode perhitungan persentase pekerjaan ini dilakukan pada studi kasus pekerjaan reparasi BG. Merry. Metode ini dirancang dengan menulis program sesuai dengan perhitungan persentase yang dirancang oleh divisi PPIC PT. Meranti Nusa Bahari dan disusun secara sederhana seperti metode konvensional dengan menggunakan fuzzy logic. Fuzzy logic merupakan metode pemrograman untuk melakukan analisa pada suatu data dengan memproses data atau nilai-nilai yang rumit dan mengubahnya menjadi kesimpulan atau output yang mudah diterima dan ditafsirkan manusia. Simulasi perhitungan persentase pekerjaan dilakukan pada nilai 25%. Hasil perbandingan persentase pekerjaan metode rancangan PPIC PT. Meranti Nusa Bahari, metode konvensional dan metode fuzzy logic adalah: 25,32%, 28,10% dan 25,54%. Dari penelitian didapatkan bahwa metode perhitungan persentase yang dirancang menggunakan fuzzy logic dapat menghasilkan nilai persentase yang transparan dan berbentuk sederhana. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2019-07-11 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2473 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 13 No. 1 (2019); 7-16 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2473/1551 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/2475 2025-07-04T03:57:42Z jurnalwave:ART

ANALISIS STRATEGI PENGEMBANGAN PELABUHAN KENDARI Takdir, Riyan Abdillah Buana, I Gusti Ngurah Sumanta Pelabuhan Nusantara Pelabuhan Bungkutoko Indikator kinerja Strategi pengembangan Peningkatan arus muatan yang tidak ditunjang dengan fasilitas pelabuhan yang memadai menyebabkan terhambatnya proses logistik Pelabuhan Nusantara Kendari. Strategi pengembangan pelabuhan dengan merelokasi fungsi Pelabuhan Nusantara ke Pelabuhan Bungkutoko Kendari dianggap sebagai solusi atas keterbatasan Pelabuhan Nusantara. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk menganalisis dampak rencana pemindahan pelabuhan tersebut dengan mengamati beberapa indikator kinerja. Indikator kinerja pelabuhan yang digunakan yaitu yard occupancy ratio (YOR), berth occupancy ratio (BOR) dan shed occupancy ratio (SOR). Hasil penelitian menunjukkan bahwa sebelum relokasi, terdapat beberapa nilai indikator kinerja yang tidak memenuhi standar, indikator tersebut adalah BOR kapal peti kemas dan barang umum sejak tahun 2019 dengan nilai 75,79%, YOR muatan peti kemas sejak tahun 2016 dengan nilai 89,06% dan SOR muatan barang umum sejak tahun 2020 dengan nilai 62,55%. Sedangkan setelah relokasi nilai indikator kinerja yang tidak memenuhi standar adalah BOR kapal peti kemas sejak tahun 2028 dengan nilai 75,37%, YOR muatan peti kemas sejak tahun 2033 dengan nilai 70,96% dan SOR muatan barang umum sejak 2023 dengan nilai 61,99%. Berdasarkan hasil tersebut dapat disimpulkan bahwa untuk mengoptimalkan nilai indikator kinerja Pelabuhan Kendari dibutuhkan strategi pengembangan alternatif. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2019-08-24 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2475 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 13 No. 1 (2019); 17-24 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2475/1552 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/2476 2025-07-04T03:58:13Z jurnalwave:ART

ANALISIS KAPASITAS GALANGAN KAPAL IKAN UNTUK MEMENUHI RENCANA PENGADAAN KAPAL IKAN HIBAH Fitriansyah, Agus Lubis Supomo, Heri Kapal ikan Pengadaan kapal Galangan fiber Pemerintah melalui Kementrian Kelautan dan Perikanan (KKP) menawarkan bantuan kapal ikan kepada nelayan agar tercapai target produksi perikanan. Rencana pengadaan ini harus didukung dengan kemampuan dan pemilihan galangan yang tepat. Sedangkan saat ini informasi terkait kemampuan dan kapasitas galangan kapal fiber yang ada di Indonesia belum jelas, menyebabkan realisasi pengadaan kapal ikan hibah pada tahun-tahun sebelumnya tidak memenuhi target yang direncanakan. Tujuan dari penelitian ini adalah menganalisis kapasitas galangan untuk memenuhi rencana pengadaan kapal ikan hibah KKP tahun 2019. Urutan penelitian sebagai berikut: pertama dilakukan klasifikasi kapal ikan berdasarkan ukuran GT masing-masing, yaitu < 5 GT (tipe 1), 5 sampai 20 GT (tipe 2), dan 20 sampai 30 GT (tipe 3). Kedua dibuat kriteria minimum galangan dalam membangun kapal ikan. Ketiga dilakukan penilaian galangan kapal berdasarkan kriteria yang telah dibuat. Keempat dilakukan pemilihan galangan pada masing-masing Wilayah Pengelolaan Perikanan Negara Republik Indonesia (WPPN-RI) menggunakan metode beban skor. Kelima menghitung jumlah kapal yang mampu dibangun oleh galangan. Hasil dari penilaian galangan didapatkan bahwa 43% galangan memiliki kemampuan membangun kapal tipe 1, sekitar 38% galangan memiliki kemampuan membangun kapal tipe 2 dan sekitar 19% galangan memiliki kemampuan membangun kapal tipe 3. Pada perhitungan produktivitas diketahui jumlah kapal < 5GT yang mampu dibangun adalah 1620 unit/periode. Mengacu pada kapasitas galangan, dapat dikatakan bahwa keseluruhan galangan mampu untuk memenuhi rencana pengadaan bantuan kapal ikan KKP pada tahun anggaran 2019. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2019-07-05 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2476 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 13 No. 1 (2019); 25-36 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2476/1553 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/2477 2025-07-04T03:59:00Z jurnalwave:ART

DESAIN DAN ANALISA STRUKTUR KONSTRUKSI FAIRING MULTIBEAM ECHOSOUNDER (MBES) DI KAPAL RISET BARUNA JAYA I BPPT MENNGUNAKAN METODE ELEMEN HINGGA (FEM) Putra, Arfis Maydino Firmansyah Handoyo, Tris Priohutomo, Kusnindar KR Baruna Jaya Multibeam Echosounder (MBES) Stress analysis Metode Elemen Hingga (FEM) Revitalisasi peralatan di Kapal Riset Baruna Jaya I dilaksanakan oleh Balai Teksurla BPPT dalam rangka meningkatkan kualitas pelayanan survei hidrografi. Salah satu peralatan yang direvitalisasi adalah Multibeam Echosounder (MBES) untuk laut dalam. Peralatan ini dapat berfungsi untuk pemetaan dasar laut dengan kedalaman sampai dengan 11.000 m dan merupakan yang pertama dimiliki oleh Pemerintah Indonesia. Dalam prosesnya MBES membutuhkan suatu dudukan di badan kapal sehingga peralatan dapat tersambung secara langsung dengan operator diatas kapal. Pada riset ini dibuat desain konstruksi dudukan MBES yang memenuhi kriteria kekuatan konstruksi berdasarkan peraturan class Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) menggunakan metode elemen hingga (Finite Element Method FEM). Terdapat 3 (tiga) kondisi pembebanan dalam analisis numerik FEM ini, yaitu: Kondisi A (pembebanan hidrostatik), Kondisi B  (pembebanan sensor) dan Kondisi C (pembebanan hidrostatik dan sensor). Hasil dari perhitungan menggunakan FEM pada riset ini menunjukkan bahwa von missess stress yang dihasilkan pada kondisi pembebanan A, B dan C adalah 63,20 Mpa, 3,39 Mpa dan 63,9 Mpa, dimana nilai tegangan yang dihasilkan dari analisa FEM lebih kecil dari tegangan izin yang disyaratkan oleh BKI yaitu 180 Mpa. Hasil riset menunjukkan bahwa desain struktur Transducer Fairing Construction memenuhi desain tegangan ijin dari peraturan klas BKI, yang menunjukkan bahwa fairing MBES cukup aman secara konstruksi bila dipasang di lambung KR Baruna Jaya I. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2019-07-30 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2477 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 13 No. 1 (2019); 37-46 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2477/1554 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/2492 2025-07-04T04:16:06Z jurnalwave:ART

APLIKASI SANDWICH PLATE SYSTEM BERBAHAN CORE LIMBAH CANGKANG KERANG PADA GELADAK KAPAL Abdullah, Kharis Zubaydi, Achmad Budipriyanto, Agung Sandwich Cangkang kerang Kapal Kekuatan Perkembangan teknologi dalam bidang material dan konstruksi menghasilkan banyak inovasi, salah satunya adalah sandwich plate system. Sandwich plate system merupakan sebuah material yang dibentuk oleh dua material yang berbeda menjadi ke dalam satu layer. Sandwich plate system terdiri dari face berupa plat dan core berupa komposit. Cangkang kerang merupakan salah satu bahan limbah yang dapat digunakan sebagai filler pada core. Material komposit yang digunakan sebagai core merupakan campuran antara serbuk cangkang kerang sebagai filler dan resin sebagai matrix. Perpaduan antara serbuk cangkang kerang dan resin, menghasilkan material komposit yang kuat. Sandwich plate system dengan menggunakan core dari serbuk cangkang kerang dan resin menghasilkan kekuatan yang baik dan dapat diaplikasikan pada konstruksi geladak kapal. Material dengan menggunakan filler serbuk cangkang kerang sebesar 20% dari berat resin menghasilkan tegangan maksimum pada geladak sebesar 53.32 N/mm2, dan 53.20 N/mm2 dengan filler sebesar 30% dari berat resin. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2018-09-28 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2492 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 12 No. 2 (2018); 53-60 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2492/1561 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/2493 2025-07-04T04:16:44Z jurnalwave:ART

STUDI PENAMBAHAN FUNGSI KAPAL MELALUI PEMANFAATAN KAPAL TIPE LIGHTER ABOARD SHIP (LASH) UNTUK PULAU-PULAU KECIL: STUDI KASUS KEPULAUAN KANGEAN KABUPATEN SUMENEP Awwalin, Rodlitul Nugroho, Setyo Logistik Pulau kecil Desain spiral Model optimasi Produksi, ketersediaan dan harga kebutuhan pangan telah menjadi perhatian utama dan masalah rumit saat ini khususnya di daerah pulau-pulau kecil. Hal ini menjadikan pentingnya perubahan sistem logistik yang dapat memecahkan masalah sistem logistik di daerah pulau-pulau kecil. Salah satu fokus utama untuk menangani situasi ini adalah untuk menciptakan koneksi yang baik melalui pulau-pulau kecil yang ada di wilayah pulau-pulau di Indonesia, terutama di Kepulauan Kangean. Untuk menghubungkan pulau-pulau di Kepulauan Kangean, dengan gagasan pemanfaatan kapal tipe Lighter Abroad Ship (LASH) yang dioperasikan untuk menopang sistem logistik yang baik dalam aspek waktu, dan efisiensi penanganan muatan di pelabuhan kecil. Kapal ini adalah kapal kargo yang memuat tongkang-tongkang kecil sebagai kemasan, sehingga cocok untuk area operasional di negara-negara berkembang dan kepulauan, konsepnya adalah penanganan tongkang-tongkang yang efektif terhadap waktu, tongkang sebagai gudang apung ditinggalkan dan kapal langsung berlayar kembali, sehingga tidak membutuhkan antrian yang lama di pelabuhan serta menambah kinerja kapal dalam beroperasi. Tantangan memperbaiki logistik nasional memiliki banyak kendala seperti bentuk kondisi geografis yang berupa pulau-pulau kecil serta berjumlah banyak, dan kurangnya alat akses untuk menjangkau pulau-pulau terkecil tersebut menjadi kendala yang perlu diatasi. Untuk itu tujuan dari penelitian untuk mempelajari bagaimana pemanfaatan kapal tipe LASH, dengan menggunakan pendekatan berupa jumlah pertumbuhan penduduk serta Asal Tujuan Transportasi Nasional (ATTN) barang ke Kepulauan Kangean, untuk menentukan kapasitas muatan kapal, serta metode perhitungan optimasi biaya per-unit ton muatan paling rendah untuk memilih model kapal dan rute terpendek, kemudian penentuan konfigurasi gudang terapung yang berupa tongkang apung. Sehingga didapatkan model kapal dengan biaya perunit ton muatan paling rendah adalah kapal tipe LASH Gantry Crane rute R-2 (Situbondo-Sumenep-Sapudi-Arjasa-Kangayan-Sapeken-Situbondo) dengan biaya sebesar Rp. 625.912,-. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2018-12-07 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2493 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 12 No. 2 (2018); 61-72 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2493/1562 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/2494 2025-07-04T04:18:25Z jurnalwave:ART

STUDI VARIASI MODEL SKEG BERDASARKAN RESISTANCE DAN POLA ALIRAN YANG MELEWATI LAMBUNG SELF PROPULSION BARGE Widodo, Widodo Yasim, Ahmad Rina , Rina Ghofur, Abdul Skeg Resistance Pola aliran Barge Aliran yang melewati lambung kapal dari ujung haluan hingga ke belakang buritan kapal selalu menghasilkan wakeyang merupakan perbedaan antara kecepatan kapal dan kecepatan air yang melalui propeller. Skegadalah salah satu komponen buritan yang bertujuan menjaga stabilitas kapal saat kapal melaju pada kecepatan tinggi serta membantu fluida mengalir lebih smooth melewati hull dan propeller kapal. Desain modelskegperlu direncanakan dengan baik karena jika tidak sesuai maka justru akan menghambat kinerja propeller. Penelitian inimenganalisa 4 bentuk skeg dengan pertimbangan resistance tambahan dan bentuk pola aliran yang ditimbulkan.Hasil pemodelan numerik didapatkan harga resistance kapal yang lebih kecil pada model 2 dan 4 yaitu 93,42 kN dan 97,43 kN. Untuk mendapatkan desain optimal maka model 2 dan 4 dipertimbangkan berdasarkan pola aliran dimana kecepatan aliran pada model 2 adalah 1,82 m/s lebih besar dari kecepatan aliran pada model 4 yaitu 1,68 m/s. Berdasarkan hasil analisa tahanan kapal dan pemodelan pola aliran maka disimpulkan bahwa desain yang paling optimal adalah skeg kondisi 2. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2018-12-07 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2494 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 12 No. 2 (2018); 73-80 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2494/1563 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/2495 2025-07-04T04:23:08Z jurnalwave:ART

STUDI KELAYAKAN DESAIN KAPAL HISAP TAMBANG Mujahid, Ahmad Syafiul Priohutomo, Kusnindar Studi kelayakan Kapal hisap tambang Stabilitas Shear stress IMO BKI Feasibility study menjadi salah satu langkah penting diawal perencanaan pembangunan kapal. Karena dengan melakukan feasibility study maka akan didapatkan perhiutngan awal gaya-gaya yang akan bekerja pada badan kapal. Pada paper ini feasibility study dilakukan pada kapal jenis Bore Hole Mining (BHM). Kapal BHM ini diharapkan mampu beroperasi pada kedalaman 60 m. Pada paper ini feasibility study yang dibahas adalah analisa stabilitas kapal BHM dan tegangan geser yang dialami kapal BHM kondisi Loadcase Departure, Loadcase Full Load, Loadcase Half Load dan Loadcase Arrival. Dari hasil dari feasibility study yang dilakukan, maka dapat diambil kesimpulan kapal BHM tidak memenuhi standart yang ditetapkan dalam hal stabilitas pada berbagai kondisi loadcase dimana Angle of Minimum GZ kurang dari yang disyaratkan IMO pada 25 deg. Sedangkan untuk shear stress pada berbagai kondisi loadcase masih memenuhi kreteria yang ditetapkan BKI yaitu kurang dari 100 MPa. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2018-12-07 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2495 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 12 No. 2 (2018); 81-88 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2495/1564 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/2496 2025-07-04T04:23:50Z jurnalwave:ART

KARAKTERISTIK SEA KEEPING KAPAL ANGKUT IKAN 60 GT DI SEBARAN WILAYAH PERIKANAN PERAIRAN INDONESIA Waluyo, Waluyo Leksono, Setyo Guruh, Muhammad Karakteristik Desain Kapal ikan Seakeeping Kementerian Kelautan dan Perikanan (KKP) telah menetapkan lokasi pembangunan Sentra Kelautan dan Perikanan Terpadu (SKPT) di pulau-pulau kecil dan kawasan perbatasan. Ini sesuai Keputusan Menteri (Kepmen) No.51 Tahun 2016 tentang Penetapan Lokasi Pembangunan Sentra Kelautan dan Perikanan Terpadu di Pulau-Pulau Kecil dan Kawasan Perbatasan yang bertujuan untuk mengembangkan jaringan konektivitas hasil tangkapan ikan nelayan untuk dikelola mulai pendaratan, penyimpanan hingga pemasarannya. Selama ini hasil tangkapan ikan dari nelayan hanya dipasarkan pada area terbatas yang dikarenakan sarana transportasi kapal pengangkut ke area pemasaran besar yang belum memadai, misalnya kapasitas kapal angkut yang kecil juga kendala cuaca selama pelayaran sulit diatasi. Desain kapal angkut ikan ikan 60 GT, ruang muat ikan dilengkapi sistem pendingin, juga dapat difungsikan sebagai kapal kolektor bagi nelayan yang tersebar pada area SKPT untuk mengangkut ikan ke area pemasaran. Pada kajian ini dilakukan analisa terhadap kemampuan olah gerak (seakeeping) hasil desain kapal angkut ikan 60 GT dalam menghadapi gelombang perairan Wilayah Indonesia. Hasil kajian ini sangat diperlukan pihak operator atau kapten kapal dalam mengenal kemampuan olah gerak kapal yang dioperasikan dalam menghadapi gelombang selama berlayar dan dapat selamat dan tepat waktu sampai tujuan yang direncanakan. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2018-12-07 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2496 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 12 No. 2 (2018); 89-94 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2496/1565 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/2497 2025-07-04T04:48:12Z jurnalwave:ART

PERENCANAAN PENJADWALAN REPARASI KAPAL FERRY DENGAN MENGGUNAKAN METODE FLASH Firstdhitama, Wisnu Suastika, I Ketut Ma'ruf, Buana Metode FLASH Efisiensi waktu docking Penjadwalan pekerjaan Sebagai negara kepulauan di Indonesia kapal ferry mempunyai peran sangat vital untuk melayani angkutan penumpang dan barang dengan jarak pendek. Pada operasinya armada kapal ferry ini memiliki frekuensi waktu kedatangan dan keberangkatan yang ketat, sehingga dalam setiap waktu dockingnya harus singkat dan terjadwal dengan baik. Namun pada kasusnya diperiode special docking ini masih relatif lama yakni sekitar 37 hari pada penyelesaian docking repairnya. Pada makalah ini mengambil studi kasus reparasi kapal penumpang jenis ferry di salah satu galangan kapal. Permasalahan yang biasa terjadi dilapangan adalah penyelesaian pekerjaan reparasi kritis atau critical path, dimana jika terjadi keterlambatan dalam penyelesaian, maka pekerjaan lainnya juga akan terjadi keterlambatan dalam penyelesaiannya. Dengan demikian dari permasalahan tersebut perlu dilakukan penjadwalan ulang melalui metode FLASH Fuzzy Logic Aplication for Schedulling, dimana metode ini lebih sistematis, sederhana dan akurat dalam merencanakan penjadwalan pekerjaan reparasi. Penjadwalan ulang dengan metode FLASH ini dilakukan melalui analisis data historical repair yang sudah ada untuk menentukan waktu yang efisien dalam realisasi pekerjaan. Selanjutnya dengan bantuan kuisioner didapatkan nilai tingkat kepercayaan pada beberapa faktor yang mempengaruhi keterlambatan dalam penjadwalan dengan kesesuaian class matter.Dengan data-data tersebut, selanjutnya dilakukan olah data dengan bantuan sofware microsoftexcel 2010, QM-windows versi-4 dan matlab v-20. Dari hasil komputasi didapatkan efisiensi waktu dari pekerjaan reparasi dengan pengaturan penjadwalan penyelesaian 25 hari dengan tingkat kepercayaan sebesar 90 persen dan tingkat kesesuaian dari faktor yang mempengaruhi dalam penjadwalan sebesar 39 persen. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2018-07-11 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2497 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 12 No. 1 (2018); 1-12 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2497/1566 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/2498 2025-07-04T04:48:53Z jurnalwave:ART

OPTIMASI JUMLAH KAPAL PENANGKAP IKAN BERBASIS POTENSI LESTARI SUMBERDAYA IKAN: STUDI KASUS PENANGKAPAN IKAN PELAGIS DI PERAIRAN SUMATERA BARAT Sugianto, Yusep Buana, IGN Sumanta Maximum sustainable yield Metode optimasi Kelautan dan perikanan Trend produksi ikan tahun 2016 di PPS Bungus yang terletak di Kota Padang Provinsi Sumatera Barat meningkat dalam kurun waktu 2007-2015. Hasil tangkapan tertinggi adalah di tahun 2015 sebanyak 5.025,59 ton. Akan tetapi kecenderungan peningkatan produksi tangkapan ini tidak menyebabkan peningkatan pada nilai tangkapannya. Nilai produksi per ton justru memperlihatkan trend penurunan. Pada tahun 2015, nilai produksi ikan per ton adalah Rp. 60.118.000. Nilai produksi ini sangat kecil jika dibandingkan dengan nilai produksi pada tahun 2012 sebesar Rp. 89.645.000 per ton dengan hasil tangkapan sebanyak 4.155,9 ton. Penurunan nilai produksi ini menunjukkan bahwa meskipun jumlah tangkapan meningkat namun mutu ikan yang dalam hal ini adalah ukuran ikan yang ditangkap justru semakin mengecil. Ini menandakan bahwa terdapat dugaan bahwa perairan Sumatera Barat tersebut telah terlalu banyak dieksploitasi sehingga menimbulkan kelangkaan sumber daya ikan tersebut. Untuk menghindari kelangkaan sumerdaya tersebut, maka perlu pengendalian jumlah kapal penangkap ikan. Untuk menentukan jumlah kapal ikan, langkah pertama adalah menentukan jumlah potensi lestari sumber daya ikan (Maximum Sustainable Yield). Potensi lestari sumber daya ikan dihitung dengan menggunakan metode surplus produksi. Jumlah kapal ikan dihitung dengan metode optimasi dengan kendala asli adalah jumlah tangkapan yang diperbolehkan, dan kendala sasaran adalah jumlah tangkapan masing-masing tipe kapal. Hasil penelitian menunjukkan bahwa telah terjadi overfishing di perairan Sumatera Barat sebanyak 2.011,27 ton dari jumlah yang seharusnya diperbolehkan yaitu 3.013,82 ton. Jumlah kapal ikan yang diperbolehkan adalah 31 unit kapal longline dan 146 unit kapal purse seine. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2018-11-07 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2498 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 12 No. 1 (2018); 13-22 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2498/1567 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/2499 2025-07-04T04:49:37Z jurnalwave:ART

HUBUNGAN UKURAN UTAMA DAN DAYA PENGGERAK PERAHU KATIR (PUMPBOAT) TUNA HAND LINE DI KABUPATEN KEPULAUAN SANGIHE Lungari, Fitria Fresty Kumaseh, Eunike Irene Hubungan ukuran utama Sisitem katir Perahu katir Pumpboat Ukuran utama kapal ikan yaitu terdiri dari panjang (Loa), lebar (B) dan dalam (D), dimana kesanggupan kapal sangat ditentukan oleh ukuran utamanya seperti: penentuan ruang kapal berkaitan dengan panjang kapal, stabilitas dan daya dorong kapal berkaitan dengan penentuan lebar kapal dan besarnya tinggi kapal berkaitan erat dengan penyimpanan barang atau hasil tangkap serta letak titik berat kapal. Dalam keperluan praktis, dengan hanya mengetahui ukuran panjang dapat diduga nilai ukuran utama lainnya atau ukuran sistem katir untuk kapal yang memiliki katir, akan tetapi informasi seperti ini belum tersedia. Kabupaten kepulauan Sangihe memiliki karakteristik kapal penangkap ikan tuna Hand line yang memiliki sistem katir dengan ukuran yang belum memiliki standar. Kajian ukuran utama dilakukan untuk mengetahui hubungan antar ukuran utama perahu katir (pumpboat), hubungan antar ukuran utama dengan sistem katir, serta ukuran utama dengan kapasitas daya penggeraknya di beberapa daerah di kabupaten kepulauan Sangihe seperti kecamatan Tabukan Selatan Tengah, kecamatan Tabukan Utara dan Pesisir Teluk Tahuna. Pada penelitian ini, analisis menggunakan rumusan matematis hubungan antara Loa dan B, Loa dan D, loa dan PK mesin yang digunakan adalah: y = f (x), berdasarkan regresi linier sederhana. Hubungan ukuran utama diperoleh yaitu B=0.063+0.098(L) dengan korelasi r=0.585, D= 0.036+0.068(L) dengan nilai korelasi r=0.797. Hubungan ukuran utama (loa) dengan sistem katir yaitu Lob= -0.339+0.431(L) dengan nilai korelasi r=0.772, Lof=0.055+0.704(L) dengan nilai korelasi r=0.916, Length Outrigger Arm yaitu loa=0.305+0.128(L) dengan nilai korelasi r=0.759 dan Hpo (High pole) yaitu Hpo=0.132+0.292(L) dengan nilai korelasi r=0.751. Hubungan panjang (loa) dengan PK mesin perahu katir pumpboat yaitu mengikuti persamaan matematis PK= -13.618+3.630(L) dengan nilai korelasi r=0.566. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2018-11-08 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2499 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 12 No. 1 (2018); 22-30 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2499/1568 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/2500 2025-07-04T04:50:12Z jurnalwave:ART

STUDI PEMANFAATAN INTERNET OF THINGS DAN DATA MINING UNTUK PENGAWASAN BAHAN BAKAR MINYAK (STUDI KASUS: PERUSAHAAN PELAYARAN PENUMPANG NASIONAL) Ansori, Anza Pengawasan bahan bakar Internet of things Data mining Perusahaan pelayaran nasional Sistem distribusi tertutup diberlakukan oleh Badan Pengatur Hilir Minyak dan Gas (BPH Migas) sejak tahun 2009 berdasarkan Peraturan Presiden Nomor 45 Tahun 2009. Sistem ini mengatur distribusi bahan bakar minyak jenis tertentu dengan kuota dan daerah disribusi yang sudah ditentukan. Pada operasionalnya, sistem ini mewajibkan adanya pengawas yang akan melaporkan realisasi bahan bakar yang tersalur pada sisi pengguna bahan bakar minyak tersebut. Pengawas yang dimaksud dapat berupa personel dari pihak ketiga yang diikuti dengan biaya pengawasan ataupun sebuah sistem informasi pengawasan bahan bakar. Biaya pengawasan dengan menggunakan personel mencapai sebesar Rp 6.272.310.000 dalam setahun untuk semua kapal. Biaya tersebut dapat dikurangi dengan membangun sistem informasi pengawasan bahan bakar online dengan untuk menghilangkan komponen biaya personel. Sistem informasi tersebut dapat dibangun dengan memanfaatkan teknologi internet of things yang mengaplikasikan sensor yang dikendalikan mikrokontroler pada tangki kapal. Untuk mengetahui isi volume tangki digunakan metode simple moving average untuk menentukan ketinggian permukaan tangki yang kemudian dikonversikan ke dalam satuan volume. Sistem yang sudah dirancang kemudian akan dievaluasi berdasar keakuratan, kemudahan implementasi, keandalan perangkat, dan nilai investasi yang dibutuhkan. Penghematan biaya pengawasan pada satu kapal dalam setaun didapatkan sebesar 80% dengan nilai investasi sebesar Rp 59.500.000. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2018-09-07 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2500 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 12 No. 1 (2018); 31-42 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2500/1569 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/2501 2025-07-04T04:50:50Z jurnalwave:ART

DESIGN OF CATAMARAN SHIP AS INLAND WATERWAYS TRANSPORTATION MODE IN SAMARINDA Alam, Alamsyah Nugroho, Muhammad Dipo Kapal Katamaran Waterbus Akhir tahun 2016 angkutan umum hanya menjangkau daerah perkotaan Samarinda dan belum menjamah di daerah perbatasannya. Kurangnya transportasi yang menghubungkan masyarakat dari tiap daerah menjadi permasalahan. Penelitian ini bertujuan mendesain moda transportasi perairan daratan di perbatasan kota Samarinda dan sekitarnya. Metode yang digunakan yaitu metode trend curve approach dari data kapal pembanding dan optimasi dari software. Hasil penelitian didapatkan ukuran utama dengan panjang (Loa)=12.70 meter, sarat (T)=0.94 meter, lebar tiap lambung kapal (B)=1.30 meter, lebar total kapal (BT)=5.50 meter dan H=2.10 meter, Cb=0.540, Vs=10 knot, crew=4 orang, kapasitas penumpang=36 orang. Hambatan yang dialami Kapal Katamaran sebesar 1,593 kN dan membutuhkan daya mesin 16 HP. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2018-09-07 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2501 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 12 No. 1 (2018); 43-52 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2501/1570 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/2817 2025-08-06T23:49:23Z jurnalwave:ART

Construction Strength Analysis of a 250-Tonne Capacity Deck Crane Barge with Longitudinal Variation Abdullah, Kharis Sumardiono Arif, M. Lukman Utomo, Agung Prasetya Radianto, Denny Oktavina deck barge crane barge construction finite element strength analysis A deck crane barge is a barge with a crane system attached to the deck for loading, unloading, and lifting various materials or supporting equipment. In marine building construction, strength assessment must be carried out to ensure that the built design will not fail. The finite element method is one method to perform strength assessment of ship construction faster and simplify calculating. This study assessed the strength of crane barge decks with three variations of longitudinal size with reduced longitudinal size on the web and face plate with the element method. From the calculation results, Model A or the existing construction, has the smallest Von Mises Stress, while Model C, with reduced web and face plate size to L 80 x 80 x 8 mm, has the largest Von Mises Stress. The reduction in the size of the faceplate and web plate in the longitudinal section reduced the strength of the ship construction with higher stress values. However, all three tested Models had Von Mises Stresses below the maximum permissible stress required by BKI. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2024-03-27 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2817 10.55981/wave.2023.2817 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 17 No. 2 (2023); 65-74 2614-641X 1978-886X 10.55981/wave.v17i2 eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/2817/3108 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/5004 2025-08-06T23:46:38Z jurnalwave:ART

The Effect of Bow Flare Angle Variation on Speed Boat Resistance Al Ghofur, Sayyid Muhammad Fahruddin, Arasy Bow Flare Angle Speed Boat Hydrodynamic Resistance Speed Variaton Energy Efficiency The ship design industry today needs innovation, especially in terms of speed boat design, to improve efficiency and stability. The study aims to analyze the influence of the variation of the bow flare angle on the obstacles on the speed boat. Through numerical simulations using Maxsurf Resistance software and Savitsky Pre-Planing, Savitsky Planing, and Holtrop calculation methods, the study analyzed variations in bow flare angles of 25º, 30º, and 35º at speeds of 17, 19, and 21 knots. The simulation results showed that the 35º bow flare angle gives the lowest impediment of 34 kN and requires a power of 367,163 kW at a speed of 21 knots, making it a more efficient choice compared to the 25º and 30º angles which yield the highest impedance of 34.2 kN and requires 369,739 kW power. This analysis confirms that a larger bow flare angle can reduce barriers and improve energy efficiency, which is important for the design and operation of speed boats. These results show that choosing the right bow flare angle can improve ship speed efficiency by reducing obstacles and fuel consumption. The results of this research are expected to be beneficial to the designers and operators of speed boats in achieving optimal performance. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2024-10-30 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/5004 10.55981/wave.2024.5004 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 18 No. 1 (2024); 23-31 2614-641X 1978-886X 10.55981/wave.v18i1 eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/5004/6628 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/6234 2025-08-06T23:45:32Z jurnalwave:ART

Design and Construction Analysis of a River Cruise Boat using an Electric Motor Drive Djunaidi, Aditya Pranatal, Erifive River cruise ship Tourist ship design Electric ship Fiberglass Ship Surabaya has many large rivers, so it has tourism potential if the management can utilize the river. Surabaya needs a ship that can accommodate river cruising activities to maximize the river's potential. Fiber-based boats are suitable for these activities because fiber materials tend to be durable, lightweight, and easily made. Therefore the boat was designed using fiberglass, which had the primary size; 10 meters long, 2.3 meters wide, 1.2 meters high, and 0.5 meters draft. The primary size allowed the boat to carry 11 passengers, including one helmsman, in one trip. The boat used an electric outboard engine with four horsepower that could make the boat travel at a speed of 4 knots, so the ship required 20 minutes to make a trip. The overall cost to make the boat amounted to Rp. 47.345.600. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2024-06-30 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/6234 10.55981/wave.2024.6234 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 18 No. 1 (2024); 1-9 2614-641X 1978-886X 10.55981/wave.v18i1 eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/6234/6989 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/6236 2025-08-06T23:46:08Z jurnalwave:ART

Fire and Rescue Boat Design in Tanjung Perak Waters Ferdiansyah, Aldrin Pranatal, Erivife Fire and Rescue Boat Tanjung Perak Water Safety Tanjung Perak is the name of a port located on Jalan Jamrud Utara, Perak Utara, Pabean Cantian District, Surabaya, East Java, 60165. Geographically, Tanjung Perak port is located between 112°-30’-13’’ East Longitude and 07°-70’-30’’ South Latitude, precisely in the Madura Strait, North of Surabaya. The number of ships passing through Tanjung Perak waters is very large so the number of ships passing increases the potential for accidents. It is conducted to minimize ship accidents that cause fatalities or losses. Shipbuilding in the maritime world involves stages ranging from determining ship geometry, conducting resistance and stability analysis, and designing effective propulsion systems. In addition, ship design must also consider variables such as line plan which focuses on the physical aspects and hydrodynamic performance of the ship, while general arrangement focuses on the internal organization and function of the ship. Other safety support facilities are Life Buoy, Life Jacket and complete firefighter safety clothing. The researcher obtained the main dimensions with a ship length of 7.5 meters, width of 2 meters, height of 1.6 meters, draft of 0.5 meters, and speed of V 8 Knots. The ship is equipped with a water pump with a flow rate of 199 meters/minute or 3.316 meters/second. The ship has a specific speed of 157rpm which functions to extinguish fires when a fire occurs on the ship. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2025-01-09 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/6236 10.55981/wave.2024.6236 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 18 No. 1 (2024); 10-22 2614-641X 1978-886X 10.55981/wave.v18i1 eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/6236/6990 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/6269 2025-08-12T03:32:42Z jurnalwave:ART

Effect of Electrode and Current Variation of Smaw Welding With V-ShapeOn the Bending Strength of ASTMA36 Ship Steel Plate Material Permadi, Regi Septian Pranatal, Erifive ASTM A36 SMAW Welding current Electrodes Bending Test This study aims to analyze the effect of current and type of electrode on bending strength with V-shoulder and using SMAW (Shielded Metal Arc Welding) welding on ASTM A36 steel plate. The SMAW welding method was chosen because of its wide use in the industrial field, one of which is in the field of steel ship construction. The welding process is carried out with current variations of 90A, 100A and 130A and the types of electrodes used are AWS E6013 and AWS E7016. Bending tests were conducted using relevant ASME Section IX standards to evaluate the strength and ductility of the joints. After obtaining data from the test results of several samples from different electrodes with different currents, the average value is obtained, namely, the sample using the E7016 electrode with a current of 100A is 1771,63 MPa, the sample using the E6013 electrode with a current of 90A is 1485,21 MPa. From these results it can be concluded that there is a difference in bending strength between each specimen, which indicates that variability in test conditions, such as current variation and electrode variation, is an important role in influencing the final results in bending testing. Experimental studies are carried out by testing bending on specimens that have been welded with welding current and electrode. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2025-02-12 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/6269 10.55981/wave.2024.6269 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 18 No. 1 (2024); 32-39 2614-641X 1978-886X 10.55981/wave.v18i1 eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/6269/8887 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/8053 2025-08-06T23:40:52Z jurnalwave:ART

Analisis dan Perancangan Sistem Informasi Pada Pelayaran Rakyat Secara Terintegrasi (Studi Kasus: Muatan Kapal Rakyat) Khaqiqi, Alwi Sina Siti Rahayuningsih Muhammad Alhazman Gusma Hamdana Putra Integrasi Sistem Informasi Pelayaran Rakyat Muatan Benefit Cost Ratio Manajemen transportasi pelayaran rakyat memiliki hubungan yang erat dengan manajemen sistem informasi kondisi muatan. Pelayaran rakyat yang saat ini masih menggunakan sistem informasi yang tradisional dikarenakan minimnya fasilitas yang menunjang kegiatan pengiriman barang. Ada pengguna yang meninggalkannya karena kurang praktis dan kepercayaan terhadap kondisi barangnya. Pihak pengguna hanya bisa menunggu kabar melalui tatap muka dan sambungan telepon, jadi tidak bisa mengetahui dengan pasti kondisi dan keberadaan barangnya. Dengan adanya kendala tersebut maka dibutuhkan fasilitas penunjang sebagai sumber pertukaran informasi yang baik. Dengan adanya kondisi tersebut para pemilik barang yang hendak mengirimkan barang harus melebihkan barangnya, agar jika terjadi kerusakan ataupun kehilangan muatan barang dapat diterima oleh penerima sesuai dengan jumlahnya. Kemampuan untuk tracking dan tracing sangat penting bagi upaya mengetahui kondisi barang saat dilakukan pengiriman. Maka dari itu dibuatkan sebuah sistem informasi yang bisa digunakan sebagai alat untuk mengetahui kondisi muatan yang di kirim. Dengan menggunakan alat pelacak muatan berupa barcodes scaner dan website didapatkan nilai kelayakan menggunakn Benefit Cost Ratio (BCR) sebesar 1,22. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2025-01-24 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/8053 10.55981/wave.2024.8053 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 18 No. 2 (2024); 52-62 2614-641X 1978-886X 10.55981/wave.v18i2 eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/8053/8879 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/8274 2025-08-06T23:41:27Z jurnalwave:ART

Energy and Operating Costs of Methanol Fuel on A 4000 DWT Oil Chemical Tanker Ariaputra Aziz, Abyan Ashfi Rayhan, Fajri Dwy Bramastha, Agus Afrizal , Muhammad Sugeri , Muhammad Marasabessy , Amir Oil chemical tanker Methanol Energy Fuel consumption Payback period The International Maritime Organization (IMO) has introduced regulations that the shipping industry must reduce Greenhouse Gas Emissions by at least 50% by 2050 compared to 2008. At the same time, the IMO predicts that global shipping emissions will increase by 250% by 2050. Therefore, the Shipping Industry must fix this problem by reducing carbon emissions. Methanol Fuel is an alternative fuel for ships that is cost-effective, low-emission, environmentally friendly, and renewable. Methanol can reduce SOx emissions by up to 99%, NOx emissions by up to 60%, and Special Particulates by up to 95%. The purpose of this study is to make adjustments to the methanol-fueled main engine, calculate energy, operating costs,  main engine retrofit prices, and return periods on the  Oil Chemical Tanker 4000 DWT ship with the method of Round-Trip Shipping with Route Variations, Composition, and Fuel Prices. From the discussion of this study, it can be concluded that the calculation of energy and operating costs of Heavy Fuel Oil (HFO) and methanol is influenced by the amount of fuel used during the voyage, in addition to the results of the calculation of energy, operating costs, and retrofit prices on the Oil Chemical Tanker 4000 DWT (Deadweight Tonnage) ship with a voyage on the American route of 3,467,320 MJ, Rp. 1,565,684,341.-, and a 2.4-year return period, the European route of 3,137,099 MJ,  Rp. 1,352,844,897.-, and 2.8 years of return period, and Asia Pacific routes of 3,274,914 MJ, Rp. 1,069,629,506.-, and 3.5 years of return period, as well as the price of the main engine retrofit, which reached Rp. 7,574,435,035.-. These findings offer valuable insights for shipping companies to make informed decisions about fuel selection and retrofit investments, potentially leading to significant cost savings and a reduced environmental footprint. Furthermore, the study provides a strategic foundation for complying with IMO regulations and achieving long-term sustainability goals in the maritime industry. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2025-03-03 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/8274 10.55981/wave.2024.8274 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 18 No. 2 (2024); 63-75 2614-641X 1978-886X 10.55981/wave.v18i2 eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/8274/8880 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/8608 2025-08-06T23:42:33Z jurnalwave:ART

A Modular Tide LevePrediction Using Combination Ofharmonic-Analysis and Nonlinear Autoregressive Exogenous (Narx) Methodology in Semarang Indonesia Khasby, Elvien Hastatomo Hidayat, Anistia Malinda Efendi, Usman Andono, Pulung Nurtantio Supriyanto, Catur Soeleman, Arief Oktarisa, Ferry Dwiyana, Aurel Prediction Tides Harmonic Analysis Neural Network NARX Semarang is highly prone to tidal floods year-round, making tidal prediction using methods like Harmonic Analysis with Least Squares (HA-LS) crucial for disaster mitigation. However, this method is not effective enough because it has relatively high Root Mean Squared Error (RMSE) value of up to 11.43 cm with coefficient of determination (R2) of around 0.727. The Nonlinear Autoregressive Exogenous (NARX) neural network model is then proposed to improve the accuracy of tide predictions. In general, the features used as input are divided into two types, namely atmospheric/weather data (temperature, pressure, direction, and wind speed) and estimated tide data from the HA-LS method. This research aims to analyze whether this type of neural network is suitable to be applied in Indonesia since the ocean and atmosphere condition might vary. Tidal observation data from the Tanjung Mas Maritime Meteorological Station is used as target data/actual data. Three scenarios are used by varying input types to find out which type of input produces the best performance of model prediction. Moreover, before feeding input data into the NARX neural network, all atmospheric data used as input are standardized using Z-score normalization, often called Min-Max scaling which can avoid the effect of outlier in the dataset. Based on these three scenarios, the use of combined atmospheric/weather data and tide estimates from HA-LS calculations as input to the NARX model produces the best predictive performance with the smallest RMSE value among all scenarios, approximately 5 cm, and the highest coefficient of determination (R2) at about 0.974. These results indicate that NARX model can predict tides with high accuracy in Semarang. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2025-05-21 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/8608 10.55981/wave.2024.8608 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 18 No. 2 (2024); 76-90 2614-641X 1978-886X 10.55981/wave.v18i2 eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/8608/8904 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/8899 2025-08-06T23:47:56Z jurnalwave:ART

Analysis of Resistance and Flow Velocity on Barge Skeg VariationsUsing Computational Fluid Dynamics Method Prastika, Chintya Intan Nugroho, Priyambodo Nur Ardi Cahyaningati, Desi Tri Barge Skeg Drag Force Velocity u The maritime sector utilizes various technologies, including barges, which rely on tugboats for propulsion due to lacking their propulsion system. To enhance sailing efficiency, stern modifications through skeg additions can optimize performance, though these affect drag force and velocity. This study analyzed 12 skeg variations using Computational Fluid Dynamics (CFD) simulation via ANSYS Workbench software to determine optimal design configurations. At 4 knots, the analysis revealed variation 3 as the most efficient design, producing a drag force of 17,775.80 N and velocity-u of 2.07198 m/s. Similarly, at 8 knots, variation 3 maintained optimal performance with a drag force of 67,405.60 N and velocity-u of 4.1430 m/s. Results demonstrated that variation 3 consistently provided the most stable and optimal performance across low and high speeds. These findings provide valuable insights for future barge design considerations, offering a reliable reference for selecting optimal skeg configurations. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2025-03-10 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/8899 10.55981/wave.2024.8899 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 18 No. 1 (2024); 40-51 2614-641X 1978-886X 10.55981/wave.v18i1 eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/8899/8894 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/9251 2025-08-05T12:39:31Z jurnalwave:ART

Studi Perbandingan Thrust dan Torque pada Toroidal Propeller dengan Wageningen B-Series Propeller Menggunakan Simulasi Computational Fluid Dynamics (CFD) Prastyo, Tegar Baital, Muhammad Sawal Windyandari, Aulia Ariany, Zulfaidah Wageningen B-Series Propeller Toroidal Propeller Computational Fluid Dynamics Thrust Torsi Propeller berperan penting dalam sistem propulsi kapal, memengaruhi kecepatan dan efisiensi transportasi laut. Wageningen B-Series Propeller menjadi standar dalam analisis hidrodinamis, sementara Toroidal Propeller menawarkan keunggulan dalam torsi serta pengurangan noise dan getaran. Penelitian ini membandingkan karakteristik hidrodinamis dan performa propulsi kedua propeller menggunakan simulasi CFD dengan model turbulensi Transition k-kl-ω. Analisis mencakup Thrust, Torque, KT, dan KQ pada rentang 1500–3000 RPM. Hasilnya, Wageningen B-Series menghasilkan Thrust lebih tinggi, mencapai 2610 N pada 1500 RPM dan 3101 N pada 3000 RPM, dibandingkan Toroidal yang hanya 654 N dan 1591 N. Namun, Toroidal unggul dalam torsi, meningkat dari 67 Nm pada 1500 RPM menjadi 205 Nm pada 3000 RPM, sedangkan B-Series hanya 138,58 Nm. Kesimpulannya, Wageningen B-Series lebih unggul dalam Thrust, sementara Toroidal lebih baik dalam torsi dan potensi pengurangan kebisingan. Optimasi geometri Toroidal Propeller diperlukan untuk meningkatkan daya dorong dan efisiensinya agar lebih kompetitif di industri maritim. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2025-06-17 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/9251 10.55981/wave.2025.9251 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 19 No. 1 (2025); 1-13 2614-641X 1978-886X 10.55981/wave.v19i1 eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/9251/9245 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/10540 2025-08-05T12:40:38Z jurnalwave:ART

Experimental Study of Integrated Fan Turbine in Oscillating Water Column with Valve System in Venturi Directional and Solar Energy as Hybrid Energy Converter Madi, Madi Bangsa, Muhammad Gufran Nurendrawan Kurniawan, Bintari Citra Experimental Study Oscillating Water Column Venturi Directional Solar Energy Hybrid Energy Converter Indonesia, with a maritime area of 7.081.000 km², has significant marine and energy potential. Its vast ocean can generate up to 1995 MW of energy, primarily from strong tidal movements, which can drive turbines to produce electricity. Indonesia's coastal topography supports tidal energy generation, and as a tropical country on the equator, it also has significant solar energy potential, with an average solar irradiation of 217 GWh/year. However, both energy sources are underutilized due to technological challenges, especially in remote areas. Current technologies like Oscillating Water Column (OWC) and Tidal Power Modifier (TPM) are not yet optimal for electricity generation. This experimental model is developed with a flow rectifier system in the venturi tube, which increases the fluid velocity based on continuity theory. Performance evaluation was conducted by recording electrical parameters like voltage and current generated by the turbine and solar PV. Test results showed that the hybrid turbine and solar PV system produced higher electricity output than the turbine without solar energy, with an average electric power of 2.24 x 10 3 watts, and a more optimal hybrid efficiency of 2233.33%. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2025-06-30 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/10540 10.55981/wave.2025.10540 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 19 No. 1 (2025); 14-22 2614-641X 1978-886X 10.55981/wave.v19i1 eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/10540/9522 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11440 2025-06-17T07:40:43Z jurnalwave:ART

PENGGUNAAN MATERIAL PIEZOCERAMICS (PZT) UNTUK PEMANTAUAN INTEGRITAS STRUKTUR Harso Nugroho, Wibowo PZT Aktuator Alih Fungsi Makalah ini menunjukkan potensi penggunaan material Piezoceramics (PZT) untuk mendeteksi secara dini adanya keretakan dari suatu komponen struktur. Material PZT ini merupakan material cerdas yang akan menghasilkan beda potensial (volt) jika diberi gaya mekanik dan sebaliknya jika diberi beda potensial akan menghasilkan gaya mekanik berupa regangan (strain). Penggunaan pasangan sensor – aktuator PZT untuk melakukan pendeteksian dini dilakukan dengan mengamati perubahan fungsi alih (transfer function) sinyal getaran dari pasangan sensor – aktuator PZT tersebut. Serangkaian hasil numerik dan eksperimen akan diperlihatkan pada makalah ini. Aplikasi dari teknik ini sangat potensial di masa depan karena struktur menjadi aktif untuk mendiagnosa sendiri kerusakan dan memprediksi sisa umur pakainya. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2009-12-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11440 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 3 No. 2 (2009); 51-58 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11440/8923 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11442 2025-06-05T10:26:09Z jurnalwave:ART

SISTEM KENDALI AKTIF MENGGUNAKAN SENSOR AKTUATOR PZT UNTUK MEREDAM GETARAN STRUKTUR KAPAL Harso Nugroho, Wibowo getaran kapal sensor – aktuator PZT peredam aktif getaran Penulisan ini bertujuan untuk memperlihatkan kemungkinan penggunaan dari suatu desain alat peredam getaran yang dikendalikan secara aktif untuk  mengurangi atau bahkan secara ideal menghilangkan getaran struktur kapal. Hal yang penting dari sistem kendali ini adalah kemampuan untuk merasakan respon dan bereaksi terhadap respon tersebut sesuai dengan yang diinginkan. Dalam penulisan ini secara numerik kemampuan tersebut akan ditampilkan dengan penggunaan sensor dan aktuator yang berasal dari satu jenis material cerdas (smart material) yaitu Lead Zirconate Titanate (PZT). Material ini dikatakan cerdas karena PZT ini akan menghasilkan beda potensial jika diberi gaya mekanik dan juga sebaliknya jika diberi beda potensial akan menghasilkan gaya mekanik berupa regangan atau strain. Pada kasus getaran struktur kapal ini hipotesa yang akan diuji adalah kesanggupan sistem kendali dengan penggunaan pasangan sensor aktuator PZT untuk meredam getaran struktur yang terjadi. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2009-06-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11442 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 3 No. 1 (2009); 1-8 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11442/8924 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11443 2025-06-05T10:26:09Z jurnalwave:ART

KAJIAN DAN LANGKAH-LANGKAH YANG HARUS DIAMBIL DALAM PENGGANTIAN BRENNTAG OIL DI UNIT PENGUJIAN UPT BPPH Widodo wave actuator inovasi kondisi flashing reaksi UPT Balai Pengkajian dan Penelitian Hidrodinamika merupakan unit yang dilengkapi dengan media unit-unit pengujian, seperti unit pengujian MOB, TT, dan CT. Kedua media unit pengujian dilengkapi dengan wave actuator yang menggunakan media brenntag oil (pelumas) sebagai media penggerak actuator, sehingga gerakan actuator lebih smooth. Dalam kurun waktu, brenntag oil mengalami penyusutan volum dikarenakan adanya kebocoran pada actuator. Pengadaan brenntag sangat sulit, dimana dalam mengadakannya harus import sehingga perlu dilakukan terobosan-terobosan dan inovasi untuk melakukan penggantian brenntag oil dengan pelumas jenis lain. Dalam melakukan penggantian pelumas brenntag perlu dilakukan beberapa tahapan yang dapat memberikan hasil memuaskan dan tidak terjadi kerusakan pada peralatan yang akan diinovasi (khususnya peralatan wave actuator). Ketentuan-ketentuan tersebut adalah : spesifikasi peluas pengganti harus sama, khususnya pada viskositas, spesifik gravity, density, titik beku, titik leleh, dan ada tidaknya perubahan secara fisik dan kimia jika terjadi perubahan kondisi fisik seperti temperatur, tekanan (kondisi operasi actuator), dan dilakukan flashing untuk menghilangkan kandungan pelumas lama (brenntag oil), hal ini juga dimaksudkan untuk menghindari terjadinya reaksi antara brenntag oil dan pelumas pengganti. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2009-06-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11443 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 3 No. 1 (2009); 9-13 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11443/8925 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11444 2026-04-06T21:11:53Z jurnalwave:ART

PERANCANGAN SENSOR ARUS SEBAGAI PENGAMAN RANGKAIAN DRIVER MOTOR DC SS40E8-T0 Zen, Hardi Martha, Eko Murakham, Zakky sensor arus optocoupler mikrokontroler Pada pengujian maneuovering biasanya menggunakan motor DC dengan tegangan kerja 24 Volt. Agar driver motor DC ini aman dari arus beban lebih maka perlu dilakukan perancangan sensor arus sebagai pengaman driver motor DC. Tujuan penggunaan sensor arus adalah untuk melindungi driver motor penjepit supaya tidak terbakar. Sensor arus ini terdiri dari resistor shunt dan optocoupler. Resistor shunt dihubungkan secara serial dengan motor, sedangkan input dari opto-coupler dihubungkan parallel dengan resistor shunt. Peningkatan arus pada rangkaian akan menyebabkan peningkatan tegangan pada resistor shunt. Pada tegangan tertentu optocoupler akan aktif sehingga dari opto tersebut akan memberikan logika 0 yang akan diolah oleh mikrokontroller dan memberikan perintah untuk menghentikan putaran motor. Nilai resistansi untuk mengatur kekuatan penjepit diperoleh dari hitungan secara teoritis dan beberapa pengambilan data pada rangkaian sensor arus. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2009-06-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11444 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 3 No. 1 (2009); 14-18 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11444/8926 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11445 2026-04-06T21:15:39Z jurnalwave:ART

SISTEM MONITORING PUTARAN GENERATOR PADA PEMBANGKIT LISTRIK TENAGA ARUS LAUT Marta, Eko Miftah Jati Mintarso, Cahyadi Sugeng Generator Rotari Encoder Mikrokontroler LCD Dalam rangka pengembangan energi alternatif untuk pembangkit energi listrik, maka telah dilakukan penelitian pemanfaatan energi arus laut sebagai pembangkit energi listrik terbarukan. Untuk menghasilkan energi listrik dibutuhkan sebuah generator yang digerakkan oleh arus laut melalui blade turbin yang dipasang didalam laut. Berdasarkan pemetaan / survei yang telah dilakukan dapat diketahui besarnya arus laut yang ada di perairan indonesia. Dari hasil survei maka generator yang digunakan adalah type Low Speed agar didapatkan konversi energi yang optimal. PMG 3500 adalah generator low speed dengan permanen magnet mempunyai kapasitas sampai 3500 VA. Dari data sheet PMG 3500 dapat diketahui bahwa putaran maksimal yang diijinkan adalah 250 RPM dan bila melebihi putaran maksimalnya akan menyebabkan kerusakan pada belitan generator tersebut. Untuk mengantisipasi kondisi tersebut maka putaran generator harus di monitoring karena generator tersebut tidak dilengkapi dengan sistem pengaman terhadap over speed. Sistem monitoring ini menggunakan Rotari encoder sebagai sensor pendeteksi Rpm generator dan rangkaian mikrokontroller untuk memproses data dari rotary encoder agar bisa ditampilkan dalam display LCD. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2009-06-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11445 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 3 No. 1 (2009); 19-23 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11445/8927 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11446 2026-04-06T21:17:37Z jurnalwave:ART

PERANCANGAN SISTEM KELISTRIKAN PADA PROTOTIPE SEPHULL BUBBLE VESSEL Guruh, Moch Mudhoffar, M. Ali Witjaksono, Rony Sephull Bubble Vessel Sistem Navigasi Air Bubble System Sephull Bubble Vessel adalah kapal dengan pelumasan udara yaitu kapal dengan injeksi udara di bagian bawahnya, disain kapal ini untuk mendapatkan sebuah kapal dengan kemampuan berlayar dengan kecepatan tinggi dengan konsumsi bahan bakar yang minimal. Untuk mendapatkan performance kapal yang optimal maka kapal tersebut dilengkapi dengan sistem navigasi , penerangan, instrumentasi ukurdan sistem air bubble sistem. Untuk mengoperasikan peralatan yang ada pada kapal sephull bubble vessel tersebut dibutuhkan dua jenis sumber tegangan, yaitu sumber tegangan DC dan sumber tegangan AC. Pada paper ini akan dibahas perancangan sistem kelistrikan pada prototipe SepHull Bubble Vessel sebelum prototype kapal tersebut dibangun. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2009-06-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11446 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 3 No. 1 (2009); 24-28 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11446/8928 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11447 2026-04-06T21:19:41Z jurnalwave:ART

PERANCANGAN SIGNAL CONDITIONING SENSOR PIEZO FILM UNTUK PENGUJIAN MODEL STRUKTUR AKIBAT TSUNAMI Soedarto, Totok Guruh, Moch. Piezo Film Sensor Signal Conditioning Struktur Perancangan yang tepat dari rangkaian interface untuk optimasi Piezo Film Sensor (PVDF film) mempunyai peranan sangat penting. Karena aplikasi-aplikasi dari piezo film sangatlah luas, mulai dari hal-hal yang menyangkut mainan anak-anak sampai dengan keperluan uji laboratorium bahkan sensor-sensor militer dan interfacing terhadap rangkaian elektronik sangatlah bergantung padaaplikasinya. Dalam banyak hal, piezo film dapat secara langsung dihubungkan pada rangkaian elektronik tanpa pertimbangan memerlukan interface khusus. Namun demikian, untuk hal tersebut dimana dibutuhkan sebuah rangkaian interface, ada beberapa langkah yang harus dipertimbangkan yang menyangkut topologi yang paling sesuai untuk aplikasi yang dibutuhkan. Pada makalah ini hanya dibahas tentang perancangan dan pembuatan signal conditioning untuk kebutuhan pengujian model kekuatan struktur akibat gelombang tsunami. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2009-06-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11447 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 3 No. 1 (2009); 29-32 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11447/8929 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11448 2025-06-05T10:26:09Z jurnalwave:ART

RANCANG BANGUN PEMBANGKIT LISTRIK TENAGA OMBAK NAGA LISTRIK SKALA LABORATORIUM Jati Mintarso, Cahyadi Sugeng PLTO Nagalistrik rangkaian silinder optimasi validasi prototipe PLTO Naga Listrik merupakan pembangkit listrik tenaga alternatif ombak laut yang dirancang semi mengapung di permukaan air laut terdiri dari beberapa rangkaian silinder memanjang sesuai karakteristik ombak di daerah pengoperasiannya. Rangkaian ini dilengkapi dengan sistem mekanik yang mampu bergerak bebas sesuai gerakan ombak. Energi gerakan mekanik ini akan disalurkan ke generator listrik dengan mengubah gerakan mekanik translasi menjadi gerakan putar. Untuk mendukung optimasi rancangan PLTO Naga Listrik di kolam uji untuk memvalidasi hasil rancangan. Pada kegiatan tahun anggaran 2009 dilakukan pengkajian performansi prototip model melalui uji fisik di kolam uji hidrodinamika dengan kondisi model ombak untuk kandidat perairan yang ditetapkan. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2009-06-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11448 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 3 No. 1 (2009); 33-36 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11448/8930 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11449 2026-04-06T21:22:06Z jurnalwave:ART

ANALISA GELOMBANG JANGKA WAKTU PANJANG UNTUK PERAIRAN SELATAN SUKABUMI Erwandi Jati Mintarso, Cahyadi Sugeng PLTO-Nagalistrik energi listrik analisa gelombang Agar pelaksanaan kegiatan Rancangan Pembangkit Listrik Tenaga Ombak (PLTO-Nagalistrik) dapat efektif bekerja serta menghasilkan energi listrik sesuai dengan desain (target yang ingin dicapai) maka diperlukan analisa prediksi gelombang jangka waktu panjang menurut rencana daerah yang dipakai sebagai kandidat penempatan PLTO-Nagalistrik . Analisa gelombang jangka waktu panjang tujuannya adalah untuk memprediksi dan merekonstruksi satu per tiga tinggi gelombang rata-rata tertinggi yang akan terjadi dalam jangka 1 tahun, 5 tahun, 10 tahun mendatang. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2009-06-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11449 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 3 No. 1 (2009); 37-40 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11449/8931 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11450 2026-04-06T21:24:23Z jurnalwave:ART

SIMULASI MANUVER TURNING KAPAL FERRY PENUMPANG Utina, Ridwan Jati Mintarso, Cahyadi Sugeng Manuver SURSIM Simulasi Banyaknya kasus kecelakaan kapal dilaut salah satu sebabnya adalah kemampuan manuver kapal yang jelek, hal ini disebabkan kurangnya perhatian para disainer kapal terhadap manuver kapal yang akan dibangun. Untuk menghindari resiko kecelakaan tersebut maka IMO merekomendasikan perlunya setiap kapal data karakteristik manuver sendiri. Dalam paper ini akan dibahas uji manuver kapal ferry penumpang melalui metode simulasi Numerik dengan menggunakan software manuver SURSIM. Hasil dari program ini dapat digunakan untuk memprediksi kemampuan manuver kapal pada tahap disain. Tujuan dari simulasi ini adalah untuk menentukan kemampuan kapal untuk berbelok dari lintasan lurus melalui manuver putar (course changing ability) pada kondisi muatan penuh pada sudut kemudi 35 derajat. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2009-12-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11450 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 3 No. 2 (2009); 41-44 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11450/8932 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11451 2026-04-06T21:26:32Z jurnalwave:ART

PENGEMBANGAN SISTEM KONTROL AUTOPILOT RUDDER UNTUK PENGUJIAN ZIG ZAG MODEL KAPAL Nasir, Mochammad Murakham, Zakky Autopilot Rudder Mikrokontroler Kompas Digital Salah satu jenis pengujian olah gerak kapal yang dapat dilakukan di kolam maneuovering (MOB) UPT BPPH adalah Uji ZigZag model. Pada pengujian zigzag model akan dijalankan pada suatu kecepatan yang telah ditentukan dengan sudut kemudi (rudder) nol derajat pada mode manual (dari remot kontrol) propeller digerakkan sampai kondisi initial tercapai baru model digerakkan dengan autopilot. Daun kemudi dengan remote control diputar kesalah satu sisi, misal starboard, hingga mencapai sudut kemudi yang telah ditentukan, misal 10°. Model akan berputar dengan segera setelah heading angle yang telah ditentukan tercapai, misal 10°, secara automatis daun kemudi akan berputar kearah sebaliknya ( portside ) hingga mencapai 10° dan heading model akan berubah kembali ke posisi starbord. Pada saat ini kontrol Autopilot ini tidak bisa berfungsi pada mode otomatis karena sesuatu hal, karena itu diperlukan pengembangan sistem kontrol autopilot. Pada kontrol yang baru ini menggunakan Mikrokontroller AT-Mega 16 sebagai pusat kontrollernya. Sedangkan sensor pendeteksi gerakan yaw menggunakan sebuah kompas digital. Dengan pengabungan ini maka diharapkan kegiatan pengujian zigzag di kolam MOB bisa terlaksana dengan baik , khususnya untuk pengujian zigzag model kapal LNG Carrier. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2009-12-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11451 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 3 No. 2 (2009); 45-50 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11451/8933 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11452 2026-04-06T21:28:54Z jurnalwave:ART

PERANCANGAN ALAT UKUR TINGGI GELOMBANG SKALA LAB Miftah Nasir, Mochammad Witjaksono, Rony Wave High Sensor Spectrum Gelombang Sine Wave Oscilator Pada pengujian Hidrodinamika di MOB UPT BPPH sering sekali menggunakan spectrum gelombang. Salah satunya adalah pengujian Proyek INPEX dimana sebelum dilakukan pengujian terlebih dahulu dilakukan pembuatan spectrum gelombang yang akan digunakan pada saat pengujian berlangsung. Pada kegiatan pembuatan spectrum diperlukan alat ukur atau sensor tinggi gelombang yang biasa di sebut WHS (Wave High Sensor). Type WHS yang sering digunakan di UPT BPPH adalah WHS type resistance dimana perubahan ketinggian air sebanding dengan konduktifitas dari wave probe. Untuk mendapatkan nilai output dari sensor WHS tersebut dibutuhkan sebuah rangkaian pengondisi sinyal yang sering disebut dengan Pre-Amplifier, dimana komponen utama Pre Amplifier ini adalah rangkaian Sine Wave Oscilator. Pada saat ini di MOB telah dilengkapi 1 set Pre Amplifier untuk WHS sensor, akan tetapi karena faktor waktu Pre Amplifier ini sering mengalami kerusakan. Dengan adanya perancangan Pre Amplifier ini diharapkan pembuatan spectrum gelombang bisa berjalan dengan lancar. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2009-12-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11452 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 3 No. 2 (2009); 59-64 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11452/8934 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11453 2025-06-17T07:40:43Z jurnalwave:ART

KAJIAN TEORITIS PABRIK ES BATU SKALA MINI UNTUK MENSUPPLAY KEBUTUHAN PARA NELAYAN SEBAGAI PENGAWET IKAN HASIL TANGKAPAN Widodo Sistem Media Kontinyu Analisa Proses Effesiensi Sistem pengawetan ikan hasil tangkapan merupakan hal yang penting untuk dilakukan dengan baik, agar ikan hasil tangkapan tetap segar dan memiliki nilai gizi yang baik. Secara umum pengawetan yang selama ini dilakukan adalah dengan menggunakan cold storage atau dengan menggunakan media es batu sebagai media pendinginan. Permasalahan yang sering timbul sampai saat ini adalah pengadaan media pendingin atau es batu untuk nelayan yang berada pada wilayah-wilayah terpencil. Sehingga perlu dilakukan solusi atau pemecahan dalam hal pengadaan es batu yang secara kontinyu agar proses pengawetan ikan dengan proses pendinginan es batu berlangsung baik. Salah satu yang dapat dilakukan adalah dengan melakukan pembangunan pabrik es skala mini dengan memanfaatkan kontainer sebagai ruang pendingin. Sebelumnya perlu dilakukan kajian dan analisa proses dan sistem untuk mendapatkan proses dan sistem yang mempunyai effesiensi tinggi. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2009-12-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11453 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 3 No. 2 (2009); 65-72 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11453/8935 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11454 2025-06-17T07:40:43Z jurnalwave:ART

PENGUJIAN MODEL PEMBANGKIT LISTRIK TENAGA OMBAK (PLTO) NAGA LISTRIK Jati Mintarso, Cahyadi Sugeng PLTO-Nagalistrik Energi Alternatif Fluida Imcompressible Pelaksanaan kegiatan pengujian model Pembangkit Listrik Tenaga Ombak (PLTO)-Nagalistrik yang dilaksanakan di Manoeuvering and Ocean Engineering Basin (MOB) di harapkan mampu menjadi salah satu energi alternatif untuk memenuhi kebutuhan akan energi dimasa akan datang. Pembangkit Listrik Tenaga Ombak (PLTO)-Nagalistrik merupakan suatu system terapung yang ditambat, yang terdiri dari beberapa struktur yang bersambungan berbentuk menyerupai silinder yang tersambung dengan sambungan fleksibel. Stuktur PLTO-Nagalistrik akan dipasang searah atau berlawanan arah (head atau following sea) dengan arah gelombang datang yang dominan. Untuk mendapatkan data-data mengenai gaya tarik dan tekan yang nantinya akan disalurkan ke oleh fluida incompressible dengan bantuan motor hidrolik plus dengan penguatan accumulator akan dihubungkan dengan generator elektrik untuk menghasilkandaya listrik, maka hasil pengujian yang dilakukan perlu dianalisa. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2009-12-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11454 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 3 No. 2 (2009); 73-76 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11454/8936 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11455 2026-04-06T21:30:48Z jurnalwave:ART

PREDIKSI GERAK TERHADAP DESAIN AWAL FERRY 600, 500 DAN 300 GRT UNTUK PELAYARAN ANTAR PULAU Ali, Baharuddin Jati Mintarso, Cahyadi Sugeng Ferry Gerak Kapal Stabilitas Strip Teori Kapal ferry merupakan angkutan umum antar pulau di Indonesia yang populer. Sebagai angkutan penumpang maka faktor keselamatan dan kenyamanan merupakan hal yang sangat penting. Prediksi olah gerak kapal yang berkaitan dengan stabilitas kapal adalah tahapan penting untuk mengkaji suatu desain ferry yang layak laut. Tiga buah jenis ferry 600, 500 dan 300 GRT telah dilakukan prediksi gerak kapal berupa heave, pich dan roll dengan menggunakan metode strip teori. Hasil prediksi menunjukkan bahwa respon gerak yang dihasilkan heave dibawah nilai batas maksimum Hw/Za kurang dari satu, pitch dibawah 4 derajat dan roll dibawah 12 derajat dengan merekomendasikan pemasangan bilge keel untuk meredam roll saat resonansi. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2009-12-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11455 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 3 No. 2 (2009); 77-84 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11455/8937 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11456 2025-06-17T07:40:01Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/11457 2026-04-06T20:15:02Z jurnalwave:ART

ANALISA BENDING STRESS PADA SUBMERGED FLOATING TUNNEL Mujahid, Ahmad Syafiul Nugroho, Wibowo Harso Submerged Floating Tunnel (SFT) Bending Stress Analaisa Struktur Perhitungan dengan pemodelan Submerged Floating Tunnel (SFT) dengan menggunakan perangkat lunak berbasis metode elemen hingga. Analisa struktur terowongan apung menggunakan prinsip kerja dengan mendiskripsikan seluruh beban (force) pada SFT berupa beban internal dan eksternal yang bekerja akan diperoleh momen reaksi yang terjadi sepanjang badan SFT, dengan mengetahui luas penampang melintang SFT maka dapat diperoleh bending stress di seluruh badan SFT.   National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2010-06-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11457 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 4 No. 1 (2010); 1-5 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11457/8939 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11458 2025-06-05T10:26:42Z jurnalwave:ART

WAVE PATTERN DAN INTERAKSI HAMBATAN GELOMBANG PADA KAPAL LAMBUNG GANDA (TWIN HULL): KAJIAN ANALISA NUMERIK Jamaluddin, Andi Twin hull Wave pattern Resistance Simulation Pola gelombang yang ditimbulkan oleh lambung kapal yang melaju sangat penting ketika mempertimbangkan kualitas desain lambung dan prediksi hambatan. Makalah ini membahas kajian pola gelombang sekitar monohull (demihull) dan lambung ganda (catamaran) dengan jarak lambung bervariasi. Estimasi numerik hambatan dan interaksi gelombang kapal yang dihasilkan dilakukan dengan menerapkan teknik-teknik numerik untuk menghitung pola gelombang timbul dan hambatannya, dengan permukaan air tenang. Hasil perhitungan numerik untuk kedua demihull dan catamaran dibandingkan dan dibahas secara rinci.   National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2010-06-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11458 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 4 No. 1 (2010); 6-11 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11458/8940 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11459 2026-04-06T20:16:47Z jurnalwave:ART

KONSEP KAPAL PENGUMPAN REGULER UNTUK MENDUKUNG ANGKUTAN LAUT PERINTIS DI WILAYAH PULAU-PULAU TERPENCIL Handrik Priatno, Dany Samudro Feeders pioneer Operational simulation Design feeder vessel Keterbatasan sarana dan prasarana transportasi di wilayah pulau-pulau terpencil masih menjadi kendala dalam mengembangkan sektor transportasi di wilayah tersebut. Di sisi lain, wilayah ini diharapkan dapat menjadi faktor pemicu dalam peningkatan perekonomian, membuka keterisolasian, dan menjaga stabilitas dan keamanan wilayah. Pola penerapan jaringan transportasi angkutan laut dengan sistem subsidi (angkutan laut perintis) dari pemerintah sudah berjalan meski dengan berbagai kendala yang memerlukan pemikiran dan solusi tepat dalam mendukung program transportasi angkutan laut bersubsidi tersebut dalam hal efektifitas angkutan, efisiensi dan pemerataan dalam pemanfaatannya. Keterbatasan pelayanan pada rute operasional angkutan laut perintis dapat dijembatani dengan menerapkan konsep pengumpan (feeder) regular pada titik-titik singgah kapal perintis, sehingga dengan demikian rute eksisting angkutan laut perintis dapat tetap dioptimalkan, tanpa menambah jumlah titik singgah (yang berarti menambah time voyage), bahkan hal ini dapat mengurangi jumlah titik singgah kapal perintis laut. Simulasi penerapan konsep feeder pada jalur angkutan laut perintis dilakukan dan dilengkapi dengan kajian kebutuhan desain sarana kapal feeder perintis yang tepat untuk mendukung konsep sistem feeder tersebut. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2010-06-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11459 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 4 No. 1 (2010); 12-20 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11459/8941 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11460 2026-04-06T20:20:00Z jurnalwave:ART

ANALISA KETIDAKPASTIAN PENGUJIAN RESISTANCE MODEL KAPAL LCT 1000 DWT Purnamasari, Dian Dinaryana, A.A.B Soetardjo, Meitha Uncertainty analysis Procedures Ship model test Uji tahanan yang dilakukan di tangki tarik memiliki kesalahan (ketidakpastian) pada hasil. Analisa ketidakpastian dapat digunakan untuk mengevaluasi kualitas data percobaan dan menyediakan perkiraan kuantitatif kesalahan percobaan. Metodologi analisa ketidakpastian, prosedur, dan hasil disajikan untuk uji tahanan model kapal LCT 1000 DWT skala > 15 dengan ukuran model kapal L = 3,997 M, B = 1000 M, T = 0,167 M, WSA = 4,089 M2, Prosedur dirangkum dan mengikuti International Towing Tank Conference (ITTC) Kualitas Manual Prosedur. Hasil penelitian menunjukkan nilai ketidakpastian sebesar 1,27% dari kecepatan 1,3271 m/s dan nilai ketidakpastian sebesar 4,79% dari tahanan 1,2771 kg. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2010-06-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11460 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 4 No. 1 (2010); 21-28 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11460/8943 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11461 2026-04-06T20:21:31Z jurnalwave:ART

PERANCANGAN SISTEM MONITORING VOLUME BAHAN BAKAR PADA PROTOTYPE SEPHULL BUBBLE VESSEL Nasir, Mochammad Mudhoffar, M. Ali Nurhadi Universal Fuel Sender AT-Mega 8535 LabView Sephull Bubble Vessel adalah kapal dengan pelumas udara yaitu kapal dengan injeksi udara di bagian bawahnya, desain kapal ini untuk mendapatkan sebuah kapal dengan kemampuan berlayar dengan kecepatan tinggi dengan konsumsi bahan bakar yang minimal. Untuk mengetahui efesiensi bahan bakar ini, dilakukan perbandingan konsumsi bahan bakar pada saat kapal beroperasi dengan menggunakan sistem pelumasan udara dengan tanpa menggunakan sistem pelumas udara. Pada saat ini masih menggunakan cara manual dengan mengukur sisa bensin setiap selesai dilakukan uji coba pada kedua kondisi tersebut. Dalam kesempatan ini akan dirancang Sistem Monitoring Volume Bahan Bakar pada Prototype Sephull Bubble Vessel, dengan sistem ini maka untuk mengetahui efisiensi penggunaan bahan bakar bisa diketahui dengan mudah. Perancangan sistem ini menggunakan sensor Universal Fuel Sender, output dari sensor tersebut akan diolah oleh Mikrokontroller AT-Mega 8535 dan volume bahan bakar akan ditampilkan melalui tampilan LCD 16x2. Volume bahan bakar ini juga dapat dimonitor melalui komputer dengan menggunakan program LabView sehingga data volume bahan bakar dapat disimpan dalam sebuah file komputer. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2010-06-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11461 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 4 No. 1 (2010); 29-34 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11461/8944 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11464 2025-06-05T10:39:10Z jurnalwave:ART

OPTIMASI DESAIN TRUNCATED MOORING SYSTEM UNTUK PENGUJIAN MODEL PERAIRAN DALAM (DEEPWATER) Triputrastyo Murwatono, Totok Uji Model Metode Pemotongan Sistem Tambat Optimasi Desain Keterbatasan kedalaman fasilitas pengujian model yang ada mengharuskan adanya rekayasa sehingga bisa dilakukan simulasi pada tangki uji, yaitu dengan melakukan optimasi desain sistem tambat yang ada menjadi seolah-olah lebih pendek (perairan yang lebih dangkal) sehingga bisa dilakukan simulasi model fisik. Filosofinya adalah bahwa sistem tambat (mooring) yang telah direncanakan diperpendek sesuai dengan yang diharapkan kemudian hasil simulasi numerik sistem tambat yang lebih pendek divalidasi dengan hasil simulasi numerik kondisi sistem tambat kedalaman penuh. Jenis tali tambat yang digunakan, besarnya pre-tension, sudut pre-tension, ukuran dan jenis kapal (floater) merupakan aspek yang memainkan peran utama. Validasi hasil simulasi meliputi validasi statis yaitu untuk mengetahui karakteristik statis dari material sistem tambat, kemudian validasi dinamis yaitu untuk mengetahui sifat dinamis dari material sistem tambat. Hasil prediksi yang dilakukan dengan simulasi numerik diterapkan pada set-up pengujian model hingga ditemukan model sistem tambat yang mempunyai sifat dinamis dan statis yang mendekati sistem tambat kedalaman penuh. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2015-06-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11464 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 9 No. 1 (2015); 1-8 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11464/8945 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11465 2026-04-19T20:50:39Z jurnalwave:ART

PERSAMAAN ENERGI UNTUK PERHITUNGAN DAN PEMETAAN AREA YANG BERPOTENSI UNTUK PENGEMBANGAN PEMBANGKIT LISTRIK TENAGA GELOMBANG LAUT Aminuddin, Jamrud Abdullatif, R. Farzand Wihantoro Gelombang PLTGL Energi Amplitudo Gravitasi Gelombang laut merupakan salah satu sumber energi alternatif yang dapat digunakan sebagai pembangkit listrik. Pembangkit Listrik Tenaga Gelombang Laut (PLTGL) secara umum bekerja dengan mengkonversi energi gelombang laut menjadi energi mekanik, kemudian energi mekanik tersebut selanjutnya dikonversi menjadi energi listrik. Perhitungan energi gelombang laut membutuhkan persamaan yang mampu menghubungkan antara parameter gelombang laut yang diukur secara langsung dengan parameter energi rata-rata gelombang laut tersebut. Perumusan persamaan tersebut telah dilakukan dengan memanfaatkan konsep gelombang mekanis dimana energi total sebuah gelombang adalah penjumlahan linear antara energi kinetik dan energi potensial. Berdasarkan perumusan yang telah dilakukan diketahui bahwa parameter-parameter yang berpengaruh terhadap nilai rata-rata energi gelombang laut persatuan luas adalah massa jenis air laut, percepatan gravitasi, dan amplitudo gelombang laut. Selain itu, melalui perhitungan pada beberapa sampel data diketahui bahwa nilai energi rata-rata gelombang laut mendekati dua kali lipat ketinggian gelombang tersebut. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2015-06-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11465 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 9 No. 1 (2015); 9-16 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11465/8946 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11466 2026-04-19T20:52:15Z jurnalwave:ART

PERANCANGAN SISTEM KENDALI MODEL KAPAL UNTUK UJI FREE RUNNING DAN TURNING CIRCLE Permana, Chandra Soedarto, Totok Free running Turning circle Kecepatan rotasi propeller Sudut rudder National Instrumen Labview FPGA Pada uji free running dan turning circle maneuver, pergerakan model kapal perlu dikendalikan oleh operator menggunakan remote control. Kecepatan pergerakan maju mundur model kapal ditentukan oleh thrust akibat putaran propeller. Sedangkan perubahan heading model kapal ditentukan oleh sudut kemudi rudder. Perancangan sistem kendali ini dimaksudkan mengolah inputan kecepatan propeller dan sudut kemudi rudder yang ditentukan oleh operator melalui remote control. Pengolahan inputan tersebut menggunakan aplikasi berbasis software NI LabVIEW FPGA yang di-embedded kedalam controller cRio 9012 National Instruments. Output dari controller berupa sinyal digital PWM dengan duty cycle tertentu untuk menggerakkan motor DC yang memutar propeller dan menggerakkan motor DC lainnya untuk mengubah sudut rudder. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2015-06-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11466 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 9 No. 1 (2015); 17-24 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11466/8947 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11467 2026-04-19T20:54:36Z jurnalwave:ART

MODIFIKASI SISTEM BUBBLE PADA PROTOTYPE SEPHULL BUBBLE VESSEL UNTUK KINERJA OPTIMUM Sandjaja, Irfan Eko Triputrastyo, Totok Isronin Sistem bubble SEPHULL Efisiensi BBM Salah satu kendala dalam mengoperasikan sistem bubble dari prototype kapal Sephull terjadi apabila kondisi dari lubang outlet udara yang diinjeksikan pada bottom kapal berada di luar permukaan air karena kondisi ini menyebabkan sistem bubble tidak akan berfungsi, pada kecepatan tertentu saat kapal beroperasi kapal akan mengalami planning dimana pada bagian depan kapal akan terangkat dari permukaan air karena panjang kapal relatif kecil sehingga kemungkinan besar bagian ujung outlet sistem bubble juga terangkat dari permukaan air. Kondisi lain yang menyebabkan tidak berfungsinya dari sistem bubble ini bisa disebabkan kondisi perairan yang kurang mendukung dimana gelombang perairan membuat bagian outlet udara dari sistem bubble keluar masuk air. Kondisi ini memang sulit dihindari kecuali jika kapal dioperasikan di perairan tenang (tertutup) seperti di sungai atau danau, guna menyiasati hal ini maka pada prototype kapal Sephull Bubble Vessel dilakukan rekayasa agar sistem bubblenya tetap bisa dioperasikan. Rekayasa yang dilakukan dengan menambah lokasi outlet udara yang diinjeksikan dari kompressor sebanyak 2 tempat yaitu di sekitar bagian tengah dan bagian ujung bela- kang dari bottom kapal. Diharapkan dengan penambahan ini sistem bubble masih bisa dioperasikan secara menerus walaupun kondisi kapal trim belakang sehingga penghematan konsumsi bahan bakar masih bisa dilaksanakan. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2015-06-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11467 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 9 No. 1 (2015); 25-30 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11467/8948 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11468 2026-04-19T20:56:10Z jurnalwave:ART

KAJIAN APLIKASI ROBOT DALAM INDUSTRI PERKAPALAN Utomo, Edy Ma'ruf, Buana Robot Industri Industri Galangan Kapal Otomatisasi Manufaktur CAD-CAM Paper ini membahas tentang aplikasi sistem robot dalam proses pembangunan kapal. Aplikasi yang ditinjau untuk pekerjaan welding, blasting dan painting, baik untuk struktur terbuka atau struktur tertutup (double hull). Beberapa kelebihan dan kekurangan pada aplikasi robot akan dibahas untuk mengembangkan aplikasi penggunaan robot yang sudah ada, salah satunya adalah dengan menggunakan konsep humanoid. Studi ini juga mengusulkan beberapa modifikasi aplikasi robot yang sudah ada dalam pembangunan kapal. Hasil dari usulan konsep membutuhkan studi analisis lanjut baik mengenai struktural mekanik pada body robot maupun kajian sistem yang lebih tepat untuk diterapkan. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2015-06-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11468 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 9 No. 1 (2015); 31-38 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11468/8949 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11469 2025-06-05T10:39:10Z jurnalwave:ART

AUDIT TEKNOLOGI GALANGAN KAPAL (STUDI KASUS di PT. IKI) Purnamasari, Dian Audit Teknologi Teknometrik Galangan Kapal Industri galangan kapal nasional memiliki peran sangat penting dalam mendukung perekonomian di sektor transportasi laut dan salah satu komponen penting dalam menciptakan kemandirian dan kedaulatan dunia maritim Indonesia, upaya peningkatkan kapasitas dan produktifitas galangan melalui penguasaan dan pemanfaatan Iptek bagi kemandirian dan daya saing bangsa harus dijalankan. Kegiatan Audit Teknologi Galangan Kelas Menengah Untuk Produksi kapal Feeder Guna mendukung Sistem Pendulum Nusantara dilaksanakan pada bulan Maret 2014 dengan menggunakan metode survei di galangan PT. Industri Kapal Indonesia Makassar yang merupakan salah satu galangan yang aktif melayani reparasi dan produksi kapal. Metode analisis data yang digunakan adalah analisis deskriptif untuk mendeskripsikan pembangunan kapal di galangan tersebut. Selanjutnya untuk menilai tingkat teknologi dilakukan dengan menghitung nilai TCC (technology contribution coefficient) pada galangan digunakan model teknometrik dengan menilai kontribusi komponen teknologi yang diterapkan di galangan meliputi komponen technoware, humanware, infoware dan orgaware. Nilai kontribusi komponen humanware memiliki nilai kontribusi tetinggi sebesar 0,6778 sedangkan komponen infoware memiliki kontribusi terendah sebesar 0,4398. Nilai TCC dari galangan kapal PT. Industri Kapal Indonesia sebesar 0,5206 menunjukkan bahwa teknologi di galangan tersebut berada pada level semi modern. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2015-06-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11469 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 9 No. 1 (2015); 39-48 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11469/8950 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11477 2025-08-05T12:43:20Z jurnalwave:ART

Kajian Struktur Dasar Ganda pada Accomodation-Work Barge (AWB) Akibat Perubahan Fungsi Operasional dengan Pendekatan Metode Elemen Hingga Ismail, Hariyono Alamsyah Anwar, Ferdian Pasha Verian Sitorus, Chris Jeremy Kustiwansa, Harlian Agusty, Cindy Lionita Mubarak, Azhar Aras Dasar Ganda Metode Elemen Hingga Work Barge Sagging Hogging Accomodation-Work Barge (AWB) merupakan jenis kapal tongkang tanpa sistem propulsi yang berfungsi sebagai tempat akomodasi bagi pekerja di sektor migas dan industri kemaritiman. Untuk menunjang sistem tambat, pemilik kapal melakukan modifikasi dengan mengubah tangki air tawar menjadi ruang mooring dan anchor winch. Alih fungsi ini menyebabkan terjadinya perubahan pola pembebanan pada struktur double bottom. Penelitian ini bertujuan untuk membandingkan kinerja struktur double bottom sebelum dan sesudah modifikasi pada tiga kondisi pembebanan, yaitu air tenang, sagging, dan hogging. Beban yang dianalisis meliputi muatan fresh water pada kondisi awal serta beban mooring dan anchor winch pada kondisi setelah modifikasi. Hasil analisis menggunakan pendekatan metode elemen hingga menunjukkan bahwa tegangan maksimum terjadi saat kondisi hogging sebesar 162,19 MPa sebelum modifikasi dan meningkat menjadi 184,66 MPa setelah modifikasi. Evaluasi faktor keamanan pada frame 20–25 di bawah ruang mooring mengalami penurunan, baik kriteria bahan maupun tegangan ijin BKI. Nilai Safety Factor minimum setelah modifikasi adalah 1,02 saat hogging. Hasil ini menunjukkan bahwa modifikasi ruang tangki berpengaruh signifikan terhadap penurunan kekuatan struktur double bottom. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2025-07-31 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11477 10.55981/wave.2025.11477 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 19 No. 1 (2025); 38-47 2614-641X 1978-886X 10.55981/wave.v19i1 eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11477/10314 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11478 2025-06-05T10:26:55Z jurnalwave:ART

KAJIAN DISAIN KONSTRUKSI LAMINASI LAMBUNG PROTOTIPE KAPAL SEP-HULL 8 METER Ma'ruf, Buana Fiberglass ship SEP-Hull vessel Lamination construction Specimen test Prototipe kapal Surface Effect Planning Hull (SEP-Hull) 8 meter yang telah dibangun pada tahun 2009, merupakan kapal dengan sistem injeksi udara yang memungkinkan kapal melaju dengan kecepatan tinggi dan konsumsi bahan bakar yang minimal, sehingga cocok digunakan sebagai kapal patroli, kapal wisata pantai, dan sejenisnya. Kapal ini didesain berbahan fiberglass dan diharapkan kelak dapat dibangun skala komersil. Di sisi lain, hasil survei di beberapa galangan fiberglass dalam negeri menunjukkan, pembuatan kapal fiberglass umumnya belum mengacu pada persyaratan kelas, sehingga kekuatan konstruksi laminasinya sulit dijamin. Makalah ini mengkaji aspek disain konstruksi prototipe kapal SEP-Hull dan pengujian spesimen (uji tarik dan uji tekuk) laminasi lambung kapal tersebut sesuai rules BKI 2006. Hasil yang diperoleh menunjukkan bahwa, nilai kuat tekuknya tidak memenuhi nilai minimum sebagaimana disyaratkan rules BKI. Berdasarkan hasil diskusi dengan pihak BKI dan praktisi galangan, diperoleh sebuah usulan penyempurnaan disain konstruksi dan susunan laminasi fiberglass untuk pembangunan kapal SEP-Hull skala komersil di masa mendatang, yang mengacu pada rules BKI.   National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2010-12-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11478 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 4 No. 2 (2010); 43-50 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11478/8951 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11479 2026-04-06T20:07:49Z jurnalwave:ART

PIEZOELECTRIC IMPACT SENSOR UNTUK PENGUKURAN WATER IMPACT PADA PENGUJIAN MODEL BANGUNAN KELAUTAN DI LABORATORIUM HIDRODINAMIKA BPPT Arif Setyanto, Taufiq Permana, Chandra Nurhadi Subagja, Hari Impact sensor Piezoelectric material Impact load Salah satu hasil perancangan sensor berbasis piezoelectric material untuk pengukuran beban impact telah berhasil dilakukan. Contoh penggunaan/ penerapan sensor ini adalah untuk mengetahui respon benturan/impact pada proses mating pengujian model bangunan kelautan (lepas pantai) pada kolam uji. Untuk mengetahui karakteristik sensor pada kondisi penggunaan pada kolam uji, sebelum pengujian telah dilakukan proses kalibrasi terlebih dahulu. Sebagai acuan alat ukur digunakan seperangkat alat ukur berupa load cell untuk pengukuran. Sedangkan untuk mengengukur beban impact sebenarnya digunakan seperangkat komputer dengan software bantu dan interface yang berfungsi untuk pembacaan signal keluaran baik dari load cell maupun dari impact sensor. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2010-12-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11479 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 4 No. 2 (2010); 51-54 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11479/8952 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11481 2026-04-06T20:10:58Z jurnalwave:ART

SISTEM MONITORING AIR BUBBLE SYSTEM PADA PROTOTYPE SEPHULL BUBBLE VESSEL Nasir, Moch Miftah Mudhoffar, M. Ali Pressure Sensor Air Bubble system NI-USB 6216 Sephull Bubble Vessel adalah kapal dengan pelumasan udara yaitu kapal dengan injeksi udara di bagian bawahnya, desain kapal ini untuk mendapatkan sebuah kapal dengan kemampuan berlayar dengan kecepatan tinggi dengan konsumsi bahan bakar yang minimal. Untuk mendapatkan performa yang optimal, maka tekanan pada air bubble system harus diatur pada tekanan optimal yang dapat menghasilkan sistem pelumasan udara yang menghasilkan kinerja optimal. Untuk mendapatkan tekanan optimal perlu dilakukan uji coba air bubble system pada beberapa variasi tekanan, kecepatan kapal dan posisi air bubble system. Dalam kesempatan ini akan dirancang Sistem Monitoring Air bubble system pada Prototype Sephull Bubble Vessel, dengan menggunakan Pressure sensor Autonics PSA-1, pressure sensor ini mampu mengukur tekanan sampai 10 bar. Analog output sensor akan dijadikan input pada Analog Input NI-USB 6216 yang akan merubah signal analog sensor menjadi sinyal digital sehingga data tersebut dapat disimpan dalam sebuah file dengan menggunakan program akuisisi data dengan program LabView. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2010-12-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11481 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 4 No. 2 (2010); 55-61 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11481/8953 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11482 2026-04-06T20:12:34Z jurnalwave:ART

HEMAT BAHAN BAKAR DENGAN APLIKASI TEKNOLOGI PELUMASAN UDARA PADA KAPAL SEP-HULL BV 1 Triputrastyo Murwatono, Totok Sandjaja, Irfan Eko Surface Planning Hull Air lubrication technology Konsumsi bahan bakar Kapal Sep-Hull adalah kapal dengan menggunakan tipe Surface Effect Planning Hull, mempunyai dua bentuk “ V ” hull dan flat hull pada bagian tengahnya. Namun ini adalah bentuk badan kapal yang biasa dan sudah banyak, yang istimewa dari kapal ini adalah teknologi yang digunakan yaitu teknologi air lubrication ( teknologi pelumasan udara ). Melalui uji coba pada prototipe kapal ini dilakukan observasi tentang efektifitas teknologi pelumasan udara terhadap penghematan bahan bakar. Uji coba dilakukan dengan mengasumsikan indikator mesin ( trottle ) pada posisi tetap, pengukuran kecepatan dan konsumsi bahan bakar pada waktu pelayaran bervariasi serta pada dua kondisi yaitu berlayar tanpa teknologi pelumasan udara dan kondisi menggunakan teknologi tersebut. Dari hasil uji coba diperoleh informasi bahwa terdapat peningkatan kecepatan hingga 25 % dan pada saat yang lain diperoleh informasi bahwa terjadi penghematan bahan bakar hingga 13,34 %. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2010-12-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11482 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 4 No. 2 (2010); 62-66 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11482/8954 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11483 2025-06-05T10:26:55Z jurnalwave:ART

PENGEMBANGAN ALAT UKUR BERBASIS LOADCELL UNTUK PENGUJIAN TAHANAN MODEL KENDARAAN TEMPUR AMPHIBI Setiahardja, Teddy Pengujian tahanan kapal Alat ukur tahanan Loadcell Perhitungan numeric Pengujian tahanan kapal yang biasa dilakukan di laboratorium hidrodinamika pada umumnya menggunakan dinamometer pengukur tahanan yang sudah terintegrasi dalam sistem peralatan di kolam uji (Towing Tank). Terkait dengan pengujian tahanan model yang khusus seperti model kendaraan tempur amphibi, dilakukan perancangan dan pengembangan alat ukur tahanan model berbasis loadcell untuk memenuhi situasi dan kondisi model tersebut. Validasi dan verifikasi alat ukur tahanan dilakukan dengan langsung melakukan pengujian terhadap model fisik kendaraan tempur amphibi yang mempunyai skala 1:3, data hasil pengukuran dibandingkan dengan data yang diperoleh dari simulasi atau perhitungan secara numerik. Adanya perbedaan data hasil pengujian model fisik sebesar 1,71% dengan data perhitungan numerik menunjukkan bahwa alat uji tahanan yang dikembangkan dapat diandalkan dan digunakan untuk pengujian-pengujian tahanan model berikutnya. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2010-12-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11483 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 4 No. 2 (2010); 67-71 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11483/8956 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11486 2025-06-05T10:27:17Z jurnalwave:ART

POTENSI RANCANG BANGUN PLATFORM TEPI/LEPAS PANTAI UNTUK PEMBANGKIT LISTRIK TENAGA GELOMBANG LAUT BERBASIS MATERIAL PZT (PIEZOCERAMICS) Harso Nugroho, Wibowo Lead Zirconate Titanate (PZT) Beban gelombang Buoy bola baja Krisis energi listrik telah menghampiri Indonesia, oleh sebab itu perlu dipikirkan sumber energi baru yang tepat, berlimpah dan terbarukan. Salah satu pilihan terbaik untuk negeri kepulauan ini adalah energi gelombang laut. Penulisan ini menggambarkan potensi dari sistem penghasil tenaga listrik yang ramah lingkungan dengan menerapkan pemakaian keping – keping Piezoceramics ( LeadZirconate Titanate / PZT) pada fix platform di pantai / lepas pantai untuk nantinya secara langsung akan mengkonversi beban gelombang menjadi energi listrik yang akan disimpan kedalam sejumlah baterei dimana selanjutnya dapat di distribusi ke darat. Hal ini mungkin dilakukan karena material PZT ini akan menghasilkan beda potensial jika diberi gaya mekanik. Konsep dari pembangkit listrik ini adalah jika gelombang datang buoy bola baja tersebut akan terseret menghantam platform sehingga muncul gaya impak berupa pulsa stress pada struktur platform dan menghasilkan regangan pada keping–keping PZT yang terpasang dengan demikian tentuny akan menghasilkan medan listrik yang selanjutnya dapat didistribusi langsung melalui jaringan atau disimpan pada baterai yang telahdipersiapkan. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2011-06-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11486 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 5 No. 1 (2011); 1-4 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11486/8957 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11487 2025-06-05T10:27:17Z jurnalwave:ART

PREDIKSI GERAK DESAIN AWAL KAPAL FERRY DENGAN METODE TEORI STRIP Jati Mintarso, Cahyadi Sugeng Ferry Gerak Kapal Stabilitas Teori Strip Kapal ferry merupakan angkutan umum antar pulau di Indonesia yang populer. Sebagai angkutan penumpang maka faktor keselamatan dan kenyamanan merupakan hal yang sangat penting. Prediksi gerakan kapal yang berkaitan dengan stabilitas kapal adalah tahapan penting untuk mengkaji suatu desain ferry yang layak laut. Tiga buah jenis ferry 600, 500 dan 300 GRT telah dilakukan prediksi gerak kapal berupa heave, pich dan roll dengan menggunakan metode teori strip. Hasil prediksi menunjukkan bahwa respon gerak heave yang dihasilkan dibawah nilai batas maksimum Hw/Za kurang dari satu, pitch dibawah 4 derajat, dan roll dibawah 12 derajat. Direkomendasikan pemasangan bilge keel pada lambung kapal untuk meredam gerakan roll. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2011-06-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11487 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 5 No. 1 (2011); 5-12 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11487/8958 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11489 2026-04-15T07:40:47Z jurnalwave:ART

STUDY OPTIMASI PANJANG MOORING LINE TIPE SPREAD MOORING PADA F(P)SO Prasodjo, Budi Setyo Aristanto, Wahyu Dwi Ashyar, Dhani Fayumi Mooring FPSO Mooring line Mooring tension Offset Kapal Dalam analisa mooring untuk F(P)SO (Floating (Production) Storage and Offloading, banyak hal yang harus dipertimbangkan agar mooring system bisa memenuhi standard kelayakan dan keamanan. Di paper ini akan dibahas mengenai optimasi panjang mooring line untuk mooring system tipe spread mooring pada kapal tanker dengan kapasitas sekitar 10,000 dan 20,000 DWT yang nantinya akan dikonversi menjadi F(P)SO. Jumlah mooring line diberi batasan untuk 8 spread mooring line (tipikal) dengan konfiguarsi mooring line dan pretension mooring line yang sama untuk kedua kapasitas kapal yang berbeda. Variasi hanya pada panjang mooring line untuk melihat secara jelas sejauh mana pengaruh perubahan panjang mooring line terhadap tension dari tiap mooring line dan offset gerakan dari FPSO saat di tambat dan menerima beban beban lingkungan laut (gelombang, angin, arus) dengan menggunakan full analisa dinamis dengan metode time domain. Dari studi ini bisa diketahui dengan penambahan panjang mooring line maka akan terjadi pengurangan maksimum tension pada mooring line, tapi sebaliknya terjadi penambahan offset gerakan kapal. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2011-06-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11489 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 5 No. 1 (2011); 13-19 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11489/8959 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11490 2025-06-05T10:27:17Z jurnalwave:ART

ALGORITMA FILTER KALMAN PADA PENGUKURAN BEBAN MOTOR DC DENGAN METODE LABVIEW Syamsuar, Sayuti Sistem identifikasi Motor DC Filter Kalman Rasio redaman (ζ) Fungsi transfer Pemodelan matematika dan sistem identifikasi merupakan suatu proses yang lengkap dalam industry atau system dinamika. Demikian juga halnya struktur-struktur model linier mempunyai banyak kegunaan sebagai langkah awal dalam pengetahuan pemodelan dan aplikasi sistem kontrol Lab View menggunakan algoritma Filter Kalman pada eksperimen motor DC di laboratorium. Analisa dalam domain waktu (t) , kita menggunakan fungsi ramp, step dan sinusoidal sebagai fungsi input (t) terhadap model matematika orde 2 dari pembebanan dinamik motor DC. Dan, kita memperoleh respons waktu (t) yang berosilasi dengan faktor redaman (ζ) yang berbeda-beda pada kasus ini. Metodologi ini dapat dikembangkan ke arah analisa stabilitas dan pengendalian pada kapal dan pesawat udara. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2011-06-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11490 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 5 No. 1 (2011); 20-26 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11490/8960 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11492 2026-04-15T07:43:18Z jurnalwave:ART

PENGEMBANGAN KAPAL IKAN KELAS 30 GT DAERAH PANTAI SELATAN JAWA TIMUR Virliani, Putri Jati Mintarso, Cahyadi Sugeng Kapal Ikan Tradisional 30 GT Optimalisasi Tenaga Penggerak Stabilitas Dalam rangka pengembangan kapal ikan serta meningkatakan kinerjanya data teknis dan operasional yang didapat dari survei lapangan merupakan masukkan yang sangat penting digunakan. Berdasarkan informasi-informasi tersebut dapat dilakukan kajian optimalisasi desain kapal ikan dan alat penggeraknya. Pada laporan ini disajikan hasil survei lapangan daerah pantai selatan Jawa Timur (Sendang Biru – Malang dan Muncar – Banyuwangi). National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2011-06-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11492 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 5 No. 1 (2011); 27-31 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11492/8962 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11493 2026-04-15T07:49:36Z jurnalwave:ART

OPTIMALISASI PENEMPATAN SENSOR UNTUK PENGUKURAN DISTRIBUSI TEKANAN MODEL KAPAL BERSAYAP Nasir, Mochammad Mujahid, Ahmad Syafiul Suwarni, Endah Kapal Bersayap Optimalisasi Hydrodynamic impact Distribusi tekanan Efek fenomena hidrodinamika yang perlu dikaji dalam perancangan operasional proses pendaratan model WISE (Kapal bersayap) di air adalah masalah hydrodynamic impact pada konfigurasi badan (main hull) dan pontoon, untuk itu perlu dilakukan uji model proses landing pada model kapal bersayap tersebut. Untuk mengetahui hydrodynamic impact pada main hull dan pontoon model kapal bersayap di pasang beberapa sensor tekanan. Sebelum dilakukan pemasangan sensor perlu dilakukan Simulasi pemodelan dengan menggunakan program komputer dengan menggunakan metode elemen hingga (FEM). Pada simulasi pemodelan ini main hull dan pontoon model kapal bersayap digambarkan dalam bentuk 3 Dimensi. Dari hasil simulasi dapat diperoleh distribusi tekanan yangterjadi pada main hull dan pontoon pada saat model dijatuhkan ke air, sehingga dapat digunakan sebagai acuan untuk optimalisasi penempatan sensor tekanan pada model kapal bersayap. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2011-06-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11493 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 5 No. 1 (2011); 32-36 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11493/8963 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11494 2026-04-15T06:36:56Z jurnalwave:ART

PERANCANGAN LARGE DEFORMATION SENSOR UNTUK PENGUJIAN MODEL SUBMERSED FLOATING TUNNEL (SFT) Arif Setyanto, Taufiq Permana, Chandra Large deformation sensor Piezoelectric material Beban aksial Perancangan sensor untuk pengukuran beban aksial dinamis dengan range pengukuran yang relatif kecil dan tahan air telah berhasil dilakukan. Sensor ini dirancang dengan menggunakan material piezoelectric sebagai element sensornya, elastic rubber band (karet silicon) dan lem silicon sebagai elemen pendukungnya. Salah satu karakteristik sensor tersebut yaitu hubungan linearitas antara beban yang diberikan dengan keluaran sensor diperoleh dengan cara melakukan proses kalibrasi dengan menggunakan load cell sebagai sensor pembanding. Selanjutnya, large deformation sensor ini digunakan untuk mengukur beban aksial yang terjadi pada moring line pada salah satu model bangunan lepas pantai yaitu SFT (Submersed Floating Tunnel) di UPT BPPH yang diakibatkan oleh adanya gelombang. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2011-12-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11494 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 5 No. 2 (2011); 39-43 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11494/8964 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11495 2026-04-15T07:15:07Z jurnalwave:ART

EVALUASI STATISTIK HASIL PENGUJIAN RESISTANCE MODEL KAPAL Purnamasari, Dian Purhadi Nilai ketidakpastian Bias kalibrasi Rata Variansi Analisa data eksperimen umumnya menggunakan statistik untuk mengukur perbedaan. Misalnya, untuk melihat apakah ada perbedaan sebelum perlakuan dan setelah perlakuan. Dari analisa ketidakpastian pada empat variable yang merupakan sumber kesalahan percobaan resistance model kapal LCT 1000 DWT dimana nilai ketidakpastian resistance menunjukkan nilai terbesar dibandingkan dengan variabel lain, evaluasi terhadap elemen bias yang mempengaruhi nilai ketidakpastian resistance , yaitu nilai bias yang terbesar adalah bias kalibrasi, Setelah mendapat nilai bias kalibrasi yang baru dilaksanakan yaitu 0,0121 serta perhitungan Mean/ rata-rata dan variansi untuk memastikan adanya perbedaan nilai kalibrasi resistance dynamometer terhadap hasil resistance , dari penurunan nilai bias kalibrasi tersebut mempengaruhi nilai ketidakpastian resistance yang cukup signifikan. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2025-06-03 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11495 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 5 No. 2 (2011); 44-48 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11495/8965 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11496 2026-04-15T07:17:10Z jurnalwave:ART

ANALISA KECEPATAN DAN KARAKTERISTIK POLA GELOMBANG PADA KAPAL BANTU HIDRO-OCEANOGRAPHY Soetardjo, Meitha Purnamasari, Dian Kecepatan Power Gelombang Kapal hidro-oceanography dituntut mampu melaksanakan operasi diberbagai medan perairan, oleh karena itu penting merumuskan technical requirement yang didasarkan pada pertimbangan teknis yaitu dengan mengkaji kecepatan, power dan karaktristik gelombang permukaan yang terjadi pada kapal bantu hidro-oceanography dengan menerapkan teknik numerik untuk menghitung kecepatan, power dan menganalisa gelombang. Metode yang dipilih untuk menghitung besarnya tahanan dan power dari beberapa variasi metode. Dari metode Holtrop diperoleh tabel input untuk hullspeed, tabel output untuk hullspeed pada rentang kecepatan 12-14 knot. Dari tabel-tabel tersebut dapat kita analisis gelombang untuk kecepatan 12 knot dan 14 knot. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2011-12-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11496 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 5 No. 2 (2011); 49-56 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11496/8966 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11497 2025-06-05T10:27:31Z jurnalwave:ART

ALTERNATIF PEMAKAIAN RAGAM HIAS BAMBU PADA PERAHU PENANGKAP IKAN TRADISIONAL Jati Mintarso, Cahyadi Sugeng Ragam Hias Perahu Golekan Sosial Budaya Daya Muat Stabilitas Aneka ragam hias yang menghiasi kapal tradisional adalah sangat menarik, salah satunya adalah pemasangan susunan bambu yang berupa lonjoran empat sampai lima batang bambu yang berwarna-warni pada perahu penangkap ikan jenis golekan (payangan). Ragam hias tersebut menguatkan kesan megah pada perahu yang mempunyai perbandingan L/B kecil ini. Akan tetapi dari segi kapasitas muatan, ragam hias itu sangat tidak menguntungkan karena berat susunan bambu yang beratnya 400 – 500 kg itu mengurangi daya muat kapal. Dari segi stabilitas pemasangan bambu ini menjadikan titik berat kapal meninggi yang akhirnya mengurangi stabilitas kapal. Untuk itu perlu adanya sosialisasi pemakaian ragam hias alternatif pada perahu penangkap jenis golekan yang lebih menguntungkan. Namun dalam pengembangan kapal penangkap ikan tradisional harus tetap memperhatikan kelekatan pengaruh sosial budaya masyarakat dan lingkungan daerah setempat. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2011-12-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11497 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 5 No. 2 (2011); 57-61 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11497/8967 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11498 2026-04-15T07:20:08Z jurnalwave:ART

STABILITAS KAPAL AHT SAAT MENGANGKAT BEBAN DENGAN CRANE DI LAUT LEPAS Setyo Prasodjo, Budi Aristanto, Wahyu Dwi Ashyar, Dhani Fayumi Stability AHT Vessel Intact Stability Lifting Stability Kapal AHT dalam operasi di laut lepas, biasanya juga akan melakukan pekerjaan lifting operation. Kapal akan oleng karena kegiatan lifting tersebut, dimana biasanya cargo diangkat dengan crane, dan karena titik berat beban cargo punya lengan moment terhadap titik tangkap pondasi crane dikapal, maka lengan momen ini akan memberikan tambahan momen ke kapal. Gerakan oleng kapal ini akan bertambah, karena dalam operasi dilaut lepas, kapal akan menerima gaya lingkungan dari luar yang berupa gaya gelombang, angin dan arus. Sehingga stabilitas Kapal AHT harus memenuhi tidak saja criteria stabilitas intact, akan tetapi juga harus memenuhi kriteria stabilitas saat melakukan lifting. Dalam paper ini, dibahas mengenai Stability dari sebuah kapal AHT dengan ukuran tipikal 5000 BHP saat intact, dan saat operasi lifting memakai crane dengan cargo seberat sekitar 2 tons di laut lepas dengan mengacu standard. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2011-12-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11498 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 5 No. 2 (2011); 62-66 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11498/8968 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11499 2025-06-05T10:27:31Z jurnalwave:ART

KAJIAN PENGARUH GELOMBANG IRREGULER TERHADAP ADDED RESISTANCE PADA KAPAL PATROLI CEPAT 36 M Utina, Ridwan Added Resistance Engine Power Irregular Wave Salah satu yang menjadi perhatian penting bagi seorang desainer dan operator kapal adalah bagaimana perilaku kapal di laut dalam kaitan dengan kecepatan kapal yang tetap pada kondisi gelombang. Kondisi laut yang bergelombang dapat menyebabkan terjadinya gerakan kapal dan pada gilirannya gerakan kapal akan menimbulkan tahanan tambahan. Jika masih tersedia kelebihan tenaga mesin, kapal dapat berlayar pada kecepatan tetap. Namun, sampai saat ini tahanan tambahan sering digunakan dalam penambahan tenaga mesin antara 15 dan 30 persen dari tahanan pada kondisi air tenang. Evaluasi yang berkaitan dengan tenaga tambahan, yang dapat dipertanggungjawabkan, dapat diperoleh dari uji model atau metode numerik. Tulisan ini mendiskusikan tentang pengaruh gelombang tidak teratur pada tahanan tambahan pada Kapal Patroli Cepat melalui uji model. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2011-12-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11499 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 5 No. 2 (2011); 67-72 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11499/8969 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11515 2026-04-15T06:00:24Z jurnalwave:ART

STUDY NUMERIK DISTRIBUSI TEGANGAN BADAN KAPAL BERBAHAN ALUMINUM Nugroho, Wibowo Harso Pitoyo Tegangan EN AC-43100(AlSi10Mg(b)) Kekuatan kapal Metode elemen hingga Paper ini berupa laporan studi tentang pemodelan numerik berbasis metode elemen hingga dari badan kapal berbahan aluminum EN AC-43100(AlSi10Mg(b) dengan menggunakan perangkat lunak ANSYS ver.12,0. Hasil dari pemodelan ini ini berupa sebaran tegangan normal untuk seluruh badan kapal pada kondisi gelombang ( wave induced). Verifikasi hasil dari pemodelan numerik ini dilakukan dengan melakukan perbandingan antara hasil pemodelan numerik ini dengan perhitungan analitik kekuatan memanjang. Hasil yang diperoleh dari perbandingan ini menunjukkan perbedaan yang cukup kecil yaitu kurang dari 5%. Hasil dari distribusi tegangan normal ini juga memperlihatkan potensi penggunaan casting aluminum (EN AC-43100(AlSi10Mg(b)) ini sebagai material alternatif untuk menambah khazanah dari jenis paduan aluminum yang banyak digunakan untuk konstruksi kapal saat ini. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2012-06-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11515 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 6 No. 1 (2012); 1-6 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11515/8977 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11516 2025-06-05T10:27:50Z jurnalwave:ART

PEMILIHAN METODE DALAM PEMBUATAN BENDA BERBAHAN FIBREGLASS Sandjaja, Irfan Eko FRP Pemilihan Metode Akurasi Kekuatan Efisiensi Pemakaian material fibreglass (FRP) pada saat ini berkembang dengan pesat karena material ini bisa menggantikan kedudukan kayu/multiplek dan logam dalam membuat suatu produk. Dalam proses produksi terdapat langkah atau metode untuk menghasilkan suatu produk tersebut, pemilihan metode dalam produksi pada umumnya bertujuan untuk menghemat biaya agar tetap mampu bersaing, penghematan ini mencakup beberapa aspek antara lain dari segi tenaga kerja, mesin, material, dan waktu. Pada proses penghematan/efisiensi suatu produksi dari benda yang berbahan baku fibreglass tentunya tidak boleh mengabaikan akurasi, kekuatan struktur, ketepatan waktu dari suatu produk tersebut sehingga layak untuk digunakan dan pihak owner tidak akan mengalami kekecewaan. Beberapa produk FRP yang telah dihasilkan di UPT BPPH Surabaya ini telah melakukan hal seperti di atas, langkah ini banyak diterapkan terutama pada produk seri dan produk-produk yang akan dilakukan untuk beberapa modifikasi seperti modifikasi model. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2012-06-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11516 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 6 No. 1 (2012); 7-12 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11516/8978 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11517 2026-04-15T06:28:22Z jurnalwave:ART

UJI HIDRODINAMIKA DESAIN DERMAGA APUNG MODULAR SEBAGAI TEKNOLOGI ALTERNATIF DALAM MEMBANGUN DERMAGA PERINTIS DI INDONESIA BAGIAN TIMUR Sasoko, Prio Ghofur, Abdul Prasodjo, Budi Wijanarko, Bambang Dermaga Dermaga apung Dermaga modular Tahan gempa Ramah lingkungan Dermaga merupakan prasarana transportasi laut yang sangat vital, akan tetapi kondisi dermaga-dermaga di daerah perintis kebanyakan kurang layak dan dibangun dengan kondisi yang sangat terbatas karena keterbatasan dana pembangunan dari daerah tersebut. Daerah dengan kondisi alam yang tergolong ekstrim dimana sering terjadi gempa bumi, memiliki perbedaan pasang surut yang tinggi serta kondisi dasar perairan yang berlumpur mengakibatkan pembangunan dan pengembangan dermaga konvensional dengan konstruksikayu ataupun beton tidak menguntungkan. Hal ini menyebabkan kebutuhan akan suatu konsep desain dermaga terapung modular, terutama untuk daerah perintis dan wisata sebagai salah satu teknologi alternatif yang memiliki beberapa kelebihan dari teknologi konvensional dermaga beton yang ada. Sebagai sebuah media, dermaga terapung akan menerima pembebanan dari tumpukan barang dan penumpang serta fasilitas yang ada diatasnya yang menekan konstruksi ke bawah, sementara dari arah berlawanan konstruksimengalami pembebanan berupa gaya gelombang, arus dan tumbukan kapal yang diterima oleh struktur teraung dan juga didistribusikan ke tiang pancang yang mengikat struktur terapung. Efek efek tersebut akan menjadi fokus dari riset ini dimana karakteristik hidrostatik akan dianalisa terlebih dahulu untuk mendapatkan ukuran utama struktur dermaga terapung yang akan didesain. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2012-06-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11517 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 6 No. 1 (2012); 21-25 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11517/8979 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11518 2026-04-15T06:29:59Z jurnalwave:ART

STUDI KOEFISIEN N PADA PREDIKSI ROLL KAPAL SARAT RENDAH DALAM IMO A.749(18) Ali, Baharuddin Pitoyo Koefisien N Roll Stabilitas Kapal sarat rendah IMO A.749 (18) Perkembangan penggunaan kapal dengan sarat rendah atau rasio B/T besar (deck cargo) di Indonesia menjadi suatu pilihan dalam rangka efektifitas dan efisiensi dibandingkan membangun kapal tipe hatch cargo. Perairan Indonesia yang sangat bervariasi kedalaman lautnya serta terhubung ke jalur sungai-sungai besar yang masuk hingga pedalaman merupakan suatu pertimbangan pemilihan tipekapal sarat rendah. Seiring dengan itu peraturan keselamatan kapal semakin ketat merupakan tantangan dalam perancangan dan sistim operasional kapal. Karakteristik lengan stabilitas pada kapal sarat rendah yang berbeda pada kapal umumnya seperti yang disyaratkan dalam kriteria kestabilan minimum yang dikeluarkan oleh International Maritime Organization (IMO) Resolusi A.749(18) menjadikan kapal sarat rendah perlu kajian tersendiri. Dari hasil kajian dan uji model didapatkan bahwa untuk kapal sarat rendah (B/T > 4) pada prediksi roll dalam weather criterion direkomendasikan untuk adanya koreksi nilai N dari sebelumnya yang dipakai yaitu 0.02 menjadi 0.035, dengan nilai tersebut menunjukkan hasil prediksi maksimum roll yang realistik bagi kapal sarat rendah. Hal ini merupakan masukkan dalam penyusunan aturan keselamatan kapal sarat rendah. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2012-06-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11518 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 6 No. 1 (2012); 26-30 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11518/8980 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11519 2026-04-15T06:34:39Z jurnalwave:ART

DESIGN ASPECTS OF POSITIONAL MOORING SYSTEM BASED ON LR FOIFL RULES Prasetyawan, Ika Nasir, Mochammad Puryantini, Navik FPSO Spread mooring Hydrodynamics Positional mooring system Station-keeping Offshore Installation at Fixed Location Floating offshore units, such as FPSOs, are subject to dynamic excitations from the environment and require to be moored to maintain position at the fix location of operation. In designing positional mooring systems for floating offshore units, systematic analyses must be performed to predict tension levels in the mooring lines and offsets of the floating unit under extreme and ambient service conditions, in order to ensure the mooring arrangement provides a level of safety acceptable to the industry. In order to derive environmental loadspertinent to the location of operation, environmental data should be made available comprising of long and short term current, wind and wave characteristic data specific to the site of operation. Based on LR FOIFL Rules, the performance of positional mooring systems is assessed on the basis of sets of site specific extreme and ambient (or fatigue) environmental conditions. Class rules require consideration of extreme conditions with recurrence period of 100 years (e.g. combination of 100 year waves + 100 year wind + 10 year current).In the process of designing positional mooring systems of FPSOs, designers may start from quasi-static analysis at preliminary design stage, and then investigate various combinations of extreme conditions in the dynamic analysis for a more rigorous approach during the final design stage.The outcomes of the analyses have to be compared against industry standards such as the LR FOIFL rules to confirm the positional mooring system’s design meets levels of safety recognised as acceptable to the industry. In this paper, anintroduction to positional mooring systems for FPSOs, considering typical strength aspects is given, followed by a general description of hydrodynamic characteristics of ship shape FPSOs The design aspects of mooring system is then given in section outlining methodology in mooring analysis using either quasi-static or dynamic method. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2012-06-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11519 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 6 No. 1 (2012); 31-38 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11519/8981 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11520 2025-06-05T10:28:14Z jurnalwave:ART

DESAIN DAN EVALUASI RING LOAD CELL PRE DESAIN Arif Setyanto, Taufiq Priohutomo, Kusnindar Ring load cell Regangan Strain gage Dalam pengujian seakeeping model kapal atau bangunan lepas pantai di kolam MOB UPT BPPH, khususnya pengujian tambat dengan menggunakan mooring line, karakteristik beban yang diterima oleh tali tambat tersebut sangatlah penting untuk diketahui. Oleh karena itu dibutuhkan sebuah alat ukur (load cell) khusus yang sangat ringan, kecil dan tahan air. Load cell tipe ini dedesain dengan mempunyai bentuk ring, sehingga disebut dengan ring load cell. Paper ini menerangkan tentang desain awal ring load cell dengan menggunakan finite element software ANSYS. Tahapan awal proses desain adalah mengetahui sifat mekanis bahan yang dipilih yaitu aluminium paduan, dengan cara melakukan proses uji tarik. Dengan parameter-parameter yang telah didapat dari uji tarik, proses modeling dan analisa dengan menggunakan software tersebut, nilai distribusi regangan bisa diketahui sepanjang sisi luar dan dalam dari spring element berbentuk cincin tersebut. Dari hasil analisa distribusi regangan, lokasi dan orientasi penempatan strain gage nantinya dapat ditentukan. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2012-12-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11520 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 6 No. 2 (2012); 39-42 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11520/8982 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11523 2025-06-05T10:28:14Z jurnalwave:ART

PENENTUAN KOEFISIEN REDAMAN GETARAN BAHAN PELAPIS PLAT DEK KAPAL Harso Nugroho, Wibowo Getaran kapal Koefisien redaman Peredam getaran Problem getaran kapal saat ini semakin kompleks dan sering terjadi ditambah pula semakin ketatnya persyaratan dari biro klasifikasi kapal untuk tingkat getaran yang diijinkan agar penumpang dan awak kapal semakin nyaman dan aman. Secara umum getaran yang berlebih dapat mempercepat kelelahan struktur kapal, juga menyebabkan kerusakan atau tak berfungsi dengan baik peralatan mekanik dan listrik yang terdapat di atas kapal serta berkurangnya kenyamanan penumpang dan awak kapal. Salah satu metode untuk mengurangi pengaruh getaran struktur kapal adalah dengan melakukan pengurangan terhadap respon dari getaran tersebut dengan menggunakan peredam(damper). Pada paper ini dijelaskan metode penentuan koefisien redaman(damping) getaran dari peredamberbahan semen pelapis plat dek kapal di laboratorium uji getaran. Pengujian dilakukan dengan menggunakan martil impak (impact hammer) dan respon plat diukur oleh accelerometer. Secara umum sifat – sifat bahan pelapis ini tetap melekat pada material utama pembangunnya yaitu beton atau “ concrete” hal ini diperlihatkan dari nilai koefisien redaman (ζ) yang diperoleh pada uji getaran yaitu untuk material Deck Screed (DS) ~ 0.083482 dan Deck Compound (DC) adalah ~ 0.083182. Nilai koefisien redaman ini sedikit lebih tinggi dari rata – rata koefisien redaman dari bahan semen coran dengan penguatan ( Reinforced Concrete Structure) pada umumnya yaituberkisar antara 0,04 – 0,07. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2012-12-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11523 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 6 No. 2 (2012); 43-48 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11523/8983 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11524 2026-04-15T08:33:39Z jurnalwave:ART

PERANCANGAN LOW NOISE HYDROPHONE PREAMP UNTUK PENGUJIAN AKUSTIK NOISE PROPELLER Soedarto, Totok Nasir, Mochammad Low noise preamp Hydrophone mic Noise rejection Perancangan rangkaian Low Noise Balanced Hydrophone Preamp ini adalah digunakan untuk uji analisis noise yang dihasilkan oleh propeller kapal selam mini yang digunakan untuk berpatroli tanpa diketahui oleh pihak lain. Karena kontribusi penghasil noise terbesar adalah propeller, maka untuk uji analisis noise propeller ini dibutuhkan rangkaian preamp yang mempunyai noise sangat rendah serta mic hydrophone yang ditempatkan dalam cavitation tunnel yang digunakan untuk menangkap sinyal-sinyal noise yang dihasilkan propeller. Perancangan preamp nya berdasarkan konfigurasi diferensial transistor dengan common mode (floating) gain kontrol yang terhubung pada kaki-kaki emitter dari pasangan transistor. Rangkaian differensialnya adalah rangkaian diferensial in dan out, karena itu memerlukan balanced to unbalanced buffer sebagai penyangga keseimbangan untuk rangkaian tahap berikutnya. Rangkaian didesain dengan sederhana tapi memiliki noise yang sangat rendah, bahkan sangat dekat dengan minimum teoritis, serta memiliki penolakan hum (noise rejection) yang tinggi dan dilengkapi variabel gain dengan potensio rotary tunggal. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2012-12-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11524 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 6 No. 2 (2012); 49-52 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11524/8984 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11525 2026-04-15T08:35:31Z jurnalwave:ART

KAJIAN EKSPERIMEN VISCOUS FORM FACTOR PADA HAMBATAN KAPAL KATAMARAN Jamaluddin, Andi Kentjanawati, Dewi Eksperimen Viscous form factor Hambatan Katamaran Kapal katamaran saat ini banyak menarik perhatian karena memiliki tingkat efisiensi dan performansi hidrodinamika yang lebih baik dibandingkan dengan kapal konvensional (bentuk monohull). Salah satu tantangan yang dihadapi oleh para pakar perkapalan adalah memprediksi secara akurat karakteristik hidrodinamika hambatannya. Makalah ini mengkaji secara eksperimental di kolam tarik (towing tank) untuk mendapatkan nilai viscous form factor pada lambung kapal katamaran pada beberapa variasi kecepatan. Viscous form factor merupakan komponen hambatan yamg penting dalam menghitung hambatan viskos kapal. Model uji adalah katamaran simetris dengan beberapa bervariasi jarak antara lambung. Hasil pengujian di towing tank dibandingkan dengan hasil uji di terowongan angin (wind tunnel). Hasil uji model disajikan dalam bentuk tabel dan grafik dan didiskusikan dengan beberapa hasil kajian para pakar lainnya. Pada penelitian eksperimental ini, hasil yang diperoleh menunjukkan bahwa viscous form factor pada lambung katamaran adalah lebih besar dibandingkan demihull. Fenomena ini menunjukkan adanya efek interaksi hambatan yang ditimbulkan oleh jarak antara lambung. Disamping itu, semakin besar jarak antara lambung maka semakin kecil nilai viscous form factor-nya. Fenomena ini dapat dijadikan masukan bagi para designer dalam memprediksi total hambatan kapal dan selanjutnya menentukan besar daya mesin kapal katamaran secara akurat dan rasional National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2013-06-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11525 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 7 No. 1 (2013); 1-6 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11525/8985 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11526 2026-04-16T08:59:24Z jurnalwave:ART

KAJIAN NUMERIK BAHAN REDAMAN ALTERNATIF UNTUK MENGURANGI GETARAN PADA DEK KAPAL PENUMPANG Prasetyo, Nanang Joko Hadi Nugroho, Wibowo Harso Getaran kapal Respon harmonik Lapisan peredam Semakin kompleksnya problem getaran kapal saat ini dan ketatnya persyaratan tingkat getaran yang diijinkan sesuai rules klasifikasi kapal, maka perlu dilakukan metode antisipasinya agar penumpang dan awak kapal semakin nyaman dan aman dalam pelayaran. Salah satu metode untuk mengurangi problem getaran adalah melakukan pengurangan terhadap respon dari getaran struktur dengan menggunakan redaman (damper). Paper ini menjelaskan pengaruh lapisan bahan redaman alternatif pada plat dek kapal terhadap beban eksitasi harmonik, melalui pemodelan numerik dengan metode elemen hingga. Lapisan bahan redaman yang dipakai berupa semen dan karet serta kombinasi keduanya. Pemodelan numerik redaman metode ’tiling’ pada plat dek kapal juga dilakukan. Hasil penelitian ini menunjukkan bahwa untuk ketebalan lapisan yang sama pada penggunaan lapisan berbahan semen di keseluruhan platdek kapal mempunyai nilai respon harmonik yang terkecil terhadap getaran dek. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2013-06-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11526 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 7 No. 1 (2013); 7-12 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11526/8986 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11527 2025-06-05T10:28:29Z jurnalwave:ART

PEMBENTUKAN GEOMETRI PAHAT BUBUT PADA PROSES PERAUTAN MODEL POROS PROPELLER Suyadi Poros propeller Geometri Pahat Pembuatan model poros propeller kapal untik pengujian memerlukan ketelitian tinggi. Proses pembuatan model tersebut menggunakan mesin bubut, penggunaan pahat bubut menuntut keseragaman geometri pada sisi-sisi pahat untuk mendapatkan ketajaman mata potong pahat . Dari dasar tersebut maka, geometri pahat bubut berguna untuk menentukan sudut yang sesuai dengan tujuanmenghasilkan benda kerja (poros propeller) dengan nilai tingkat kekasaran atau halus. pembentukan geometri pahat bubut, semakin besar sudut potong maka semakin halus hasil benda kerja (poros propeller) atau tingkat kekasaran semakin rendah . National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2013-06-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11527 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 7 No. 1 (2013); 13-18 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11527/8987 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11528 2025-06-05T10:28:29Z jurnalwave:ART

PENGGUNAAN MARKING TABLE UNTUK PENGUKURAN DIMENSI MODEL UJI KAPAL TIPE V-FORM Soetardjo, Meitha Pengukuran Dimensi Frame section Model kapal Marking table Kapal patroli merupakan kapal cepat yang digunakan untuk tugas inspeksi, monitoring dan pengawasan. Pembuatan model uji kapal patroli tidak mudah mengingat bentuk haluan kapal yang cenderung pipih (V-form). Keakurasian pembuatan model kapal sangat penting untuk mendapatkan hasil uji model kapal yang rasional dengan tingkat validitas yang dapat dipertanggungjawabkan di laboratorium hidrodinamika. Dalam tulisan ini dibahas mengenai pembuatan model kapal Patroli yang didesain dengan skala model 1:21,19 dengan bahan kayu laminasi. Pemeriksaan model kapal terdiri dari pemeriksaan permukaan dan konstruksi lambung, dengan beberapa parameter pengukuran yang perlu diperhatikan: frame spacing 1 sampai dengan frame spacing 20 station, pemeriksaan point AP (After Perpendicular) ke bagian paling belakang dan pemeriksaan point FP (Fore Perpendicular) ke bagian paling depan model kapal. Pengukuran dilakukan dengan meletakkan model kapal diatas marking table untuk melakukan pengukuran dan pemeriksaan dimensi baik pada arah x, y maupun z. Alat waterpass digunakan untuk mengetahui pelurusan posisi model kapal. Setelah itu dilakukan penandaan frame station, waterline dan draft serta nomer lambung model uji kapal. Kualitas keakurasian pengukuran sangat ditentukan oleh alat ukur dan prosedur yang digunakan.Tinggi rendahnya tingkat ketelitian hasil suatu  pengukuran dapat dilihat dari harga deviasi hasil pengukuran National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2013-06-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11528 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 7 No. 1 (2013); 19-24 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11528/8988 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11529 2025-06-16T04:44:22Z jurnalwave:ART

KAJIAN IMPLEMENTASI PROSEDUR ITTC TENTANG PENGUJIAN HAMBATAN KAPAL BERDASARKAN SISTEM MANAJEMEN MUTU ISO/IEC 17025:2008 Purnamasari, Dian Prosedur ITTC Akreditasi Standar ISO/IEC 17025 ITTC (The International Towing Tank Conference) merupakan asosiasi independen dari organisasi di seluruh dunia yang memiliki tanggung jawab untuk prediksi kinerja hidrodinamika kapal dan instalasinya berdasarkan hasil pemodelan fisik dan numerik. UPT-BPPH terdaftar sebagai anggota ITTC sehingga dalam menetapkan metode atau prosedur pengujian, pemilihan dan menjaga pemutakhiran metode sesuai ruang lingkup pengujian yang dilaksanakan sesuai ITTC. Tetapi pemilihan dan pemutakhiran prosedur ITTC di UPT BPPH masih belum maksimal dan terkait pengajuan akreditasi SNI ISO/IEC 17025 UPT BPPH sebagai Laboratorium Pengujian Hidrodinamika untuk mendapatkan pengakuan oleh Komite Akreditasi Nasional (KAN) maka kajian implementasi prosedur ITTC tentang pengujian hambatan kapal dilaksanakan dengan metode mengintegrasikan antara persyaratan teknis SNI ISO/IEC 17025 dengan prosedur ITTC terkait pengujian hambatan kapal sehingga prosedur ITTC tersebut dapat diimplementasikan secara maksimal dan didokumentasikan sebagai bagian dalam dokumen sistem mutu UPT BPPH. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2013-06-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11529 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 7 No. 1 (2013); 25-30 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11529/8989 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11530 2025-06-05T10:28:29Z jurnalwave:ART

ANALISIS DISTORSI DAN TEGANGAN SISA PADA POROS KAPAL TERHADAP PERLAKUAN PANAS (QUENCHING) MENGGUNAKAN FEM Indiaryanto, Mahendra Distorsi Tegangan sisa Quenching Poros Metode elemen hingga Pada bidang perkapalan sistem propulsi kapal merupakan salah satu bagian yang penting. Dimana poros kapal terbuat dari silinder pejal yang mempunyai kekerasan struktur dan kuat tarik material. Sehingga apabila diberikan perlakuan panas (Quenching) akan meningkatkan kekerasan dan kuat tarik struktur poros, serta terjadi perubahan distorsi dan tegangan sisa. Jadi dengan adanya perubahan ini perlu di analisa, sehingga pengaruh distorsi dan teganagan sisa tidak melebihi batas yang di izinkan. Analisa ini menggunakan Metode Elemen Hingga (Finite Element Methods) dengan bentuk silinder pejal (poros). National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2013-06-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11530 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 7 No. 1 (2013); 31-35 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11530/8990 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11531 2026-04-16T09:04:32Z jurnalwave:ART

ANALISIS KOMPARATIF HAMBATAN KAPAL KATAMARAN PADA PERAIRAN DANGKAL, MEDIUM DAN DALAM Suwarni, Endah Utama, I Ketut Aria Pria Katamaran Perairan dangkal Perairan medium Perairan dalam Eksperimen Berbagai literatur menunjukkan bahwa kapal katamaran menjadi populer dan sukses digunakan sebagai moda transportasi karena tersedianya area geladak yang lebih luas dan tingkat stabilitas yang lebih aman dan nyaman. Kapal katamaran mempunyai sarat rendah, memungkinkan untuk dioperasikan di perairan dangkal (shallow water) seperti halnya di perairan Indonesia yang relatif dangkal antara lain pelabuhan dan sungai. Di sisi lain hal tersebut dapat menimbulkan efek dan fenomena squat yang meningkatkan hambatan total kapal katamaran. Paper ini mengkaji hambatan lambung katamaran terhadap variasi kedalaman perairan. Eksperimen dilakukan di Tangki Tarik (Towing Tank) Jurusan Teknik Perkapalan (JTP) ITS dengan variasi rasio jarak antar lambung kapal – panjang kapal (S/L) 0.2~ 0.4 dan variasi kecepatan pada angka Froude (Fr) 0.25~0.42 di perairan dangkal dan medium serta dibandingkan dengan penelitian yang telah dilakukan sebelumnya pada perairan dalam, sehingga dapat memberikan komparasi hambatan total kapal katamaran di perairan dangkal, perairan medium dan di perairan dalam. Hambatan kapal katamaran yang cenderung meningkat di perairan dangkal dan medium pada kecepatan Fr 0.25~0.37 akibat terjadinya perubahan tekanan dan kenaikan kecepatan aliran antara bagian bawah badan kapal dan dasar perairan. Hal tersebut dapat memberikan kontribusi data untuk mengevaluasi prediksi hambatan total kapal katamaran, sehingga penentuan daya mesin kapal dan efisiensi bahan bakar kapal katamaran yang dioperasikan di perairan dangkal-medium dapat menjadi lebih optimal. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2013-12-02 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11531 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 7 No. 2 (2013); 37-42 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11531/8991 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11532 2026-04-16T09:06:38Z jurnalwave:ART

MENENTUKAN SUDUT PUNCAK MATA BOR PADA PROSES DRILLING MODEL STRUT PROPELLER Guruh, Mochamad Suyadi Sudut puncak Strut Mata bor Dalam menentukan sudut puncak mata bor dituntut keseragaman sisi-sisi potong dan besarnya sudut yang dibentuk pada ujung mata bor yang sesuai dengan sudut-sudut mata bor. Pembentukan mata bor, pada sudut puncak mata bor yaitu untuk mendapatkan ketajaman mata potong. Dari dasar tersebut maka, sudut-sudut mata bor berguna untuk menentukan sudut yang sesuai dengan tujuanmenghasilkan benda kerja (strut) dengan nilai tingkat kehalusan dan presisi. Jadi hasil dari pembentukan sudut puncak mata bor, maka sudut puncak mata bor harus simetris untuk mendapatkan lubang strut benar benar bulat . National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2013-12-02 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11532 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 7 No. 2 (2013); 43-48 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11532/8992 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11533 2026-04-16T09:10:50Z jurnalwave:ART

WAKTU EVAKUASI MAKSIMUM PENUMPANG PADA KAPAL PENYEBERANGAN ANTAR PULAU Paroka, Daeng Zulkifli, Muh Asri, Syamsul Evakuasi Kebocoran Kapal penyeberangan Korban jiwa pada kecelakaan kapal dapat terjadi akibat kesulitan untuk mengevakuasi penumpang akibat kepanikan, kelebihan penumpang serta dimensi serta rute dari jalur evakuasi yang tidak memungkinkan untuk mengevakuasi penumpang dalam waktu yang singkat.Paper ini mengevaluasi waktu evakuasi berdasarkan standar IMO apabila terjadi kebocoran satu atau beberapa kompartemen secara bersamaan. Waktu kebocoran diestimasi dengan memakai prinsip Bernoulli. Jalur evakuasi dianggap layak apabila waktu evakuasi yang dibutuhkan lebih kecil dari waktu kebocoran. Hasil perhitungan dan analisis menunjukkan bahwa kebocoran pada kompartemen tertentu dengan luas penampang bocor yang besar dapat mengakibatkan penumpang tidak dapat dievakuasi sebelum kapal kehilangan stabilitas atau tenggelaman. Oleh karena itu, penentuan jalur evakuasi hendaknya tidak hanya mempertimbangkan kasus kebakaran tetapi juga bentuk kecelakaan lain yang mungkin terjadi di kapal seperti masalah kebocoran National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2013-12-02 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11533 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 7 No. 2 (2013); 49-56 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11533/8993 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11534 2026-04-16T09:12:26Z jurnalwave:ART

ANALISIS TEGANGAN PAHAT BUBUT PADA PROSES PERAUTAN POROS MODEL PROPELLER Suyadi Nugroho, Wibowo Harso Gaya Torsi Tegangan Poros model propeller Mata pahat Proses pembubutan dalam pembuatan poros model baling – baling kapal merupakan pekerjaan yang rutin dilakukan di UPT – BPPH. Pekerjaan utama dalam proses ini memerlukan penggunaan pahat mata potong standar ( Hight Speed Steel ), oleh sebab itu kajian teknis tentang besarnya gaya pemotongan sangat diperlukan dalam memprediksi umur pakai mata pahat tersebut. Untuk mendapatkan umur pakai dari mata pahat tersebut dilakukan analisa pada proses pemotongan dengan menggunakan pahat mata potong standar(HSS/AISI 1020) dimana variabel yang dipilih dalam proses pemesinan ini berupa putaran mesin yang merupakan parameter sangat berpengaruh terhadap perubahan gaya,torsi dan tegangan. Hasil penelitian ini menunjukkan bahwa untuk proses perautan pada putaran mesin 300 rpm dan 400 rpm mata pahat beroperasi pada kondisi normal sedangkan pada putaran mesin 500 rpm mata pahat beroperasi pada kondisi ekstrim dimana tegangan yang dihasilkan sebesar 31,5 Ksi dan umur pakai pahat 139 hari operasional pahat bubut atau 6,3 bulan kalender. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2013-12-02 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11534 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 7 No. 2 (2013); 57-62 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11534/8994 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11535 2026-04-16T09:15:49Z jurnalwave:ART

PEMODELAN NUMERIK CFD PADA LAMBUNG TORPEDO Mujahid, Ahmad Syafiul Setiahardja, Teddy Torpedo Computational Fluid Dynamic Analisa Hidrodinamis Torpedo pada umumnya berbentuk tabung yang memiliki sistem penggerak sendiri. Torpedo yang dianalisa ini merupakan perpaduan dari desain torpedo jenis MK-44 dan MK-46 menjadi sebuah desain baru yang diharapkan dapat memperoleh performa yang lebih optimal. Dengan menggunakan perangkat lunak berbasis numerik CFD dapat dianalisa efek hidrodinamika yang timbul pada torpedo seperti: distribusi tekanan yang terjadi pada lambung torpedo, arah aliran fluida saat torpedo bergerak, streamline desain torpedo National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2013-12-02 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11535 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 7 No. 2 (2013); 63-68 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11535/8995 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11536 2026-04-16T09:18:13Z jurnalwave:ART

DESAIN AMPLIFIER UNTUK MODEL PEMBANGKIT LISTRIK TENAGA GELOMBANG LAUT BERBASIS MATERIAL PZT Soedarto, Totok Nugroho, Wibowo Harso PZT Pembangkit Listrik Tenaga Gelombang Amplifier Dengan adanya krisis energi listrik yang telah menghampiri Indonesia, maka perlu dipikirkan sumber energi baru yang tepat, berlimpah dan terbarukan. Salah satu pilihan terbaik untuk negeri kepulauan ini adalah energi gelombang laut. Penulisan ini membahas desain sebuah komponen dasar penunjang model sistem pembangkit tenaga listrik dimana menerapkan pemakaian keping – keping Piezoceramics ( Lead Zirconate Titanate / PZT) pada fix platform di pantai / lepas pantai. Sistem ini nantinya secara langsung akan mengkonversi gaya gelombang menjadi energi listrik yang akan disimpan kedalam sejumlah baterei dimana selanjutnya dapat di distribusi ke darat. Desain komponen yang dibahas dalam paper ini adalah berupa penguat (amplifier) sinyal listrik yang terdiri daripenguat tegangan (voltage amplifier) dan rangkaian penyangga (buffer circuit). Sinyal listrik yang diperkuat nantinya dapat terlihat melalui suatu pencahayaan mini dengan menggunakan Light Emitting Diode (LED). Hal ini diperlukan dalam rangka pembuktian konsep pembangkit listrik tenaga gelombang berbasis PZT tersebut. Dari eksperimen yang dilakukan menunjukkan bahwa amplifier hasil desain ini mempunyai kinerja yang baik sehingga konsep pembangkit listrik ini telah dapat dibuktikan. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2013-12-02 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11536 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 7 No. 2 (2013); 69-74 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11536/8996 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11611 2025-10-24T04:27:31Z jurnalwave:ART

Maximum Stress Analysis on Ship Anchor Chains with Various Force Angles Sitorus, Chris Jeremy Verian Wardah, Luluh Alamsyah Suardi Nugraha Arifuddin, Andi Mursid Nurcholik, Samsu Dlukha Hariyono Wahidah, Jusma Kustiwansa, Harlian Mas`ud M, Ahmad Azwar Mooring Stress analysis Mooring Angle Variation ANSYS Simulation One of the components of ship fittings is the anchor chain. Usually, when the anchor is moored, it is not always positioned perpendicular to the ship’s hull; instead, it often forms an angle between the chain and the hull. Due to environmental influences or excessive tension occurring at certain angles, there have been cases of anchor chains breaking. Therefore, it is necessary to conduct a maximum stress analysis of the ship’s anchor chain with varying force angles to determine the maximum stress experienced by the chain. This research focuses on the anchor chain of the Tug Boat Marina 2435 and utilizes ANSYS Workbench for finite element analysis. In this research, the chain is suspended from the hawse pipe with a diameter of 19 mm, and the loading on the anchor chain is static, consisting of the weight of the chain and the anchor. The angles analyzed are 30°, 35°, 40°, 45°, 50°, 55°, and 60°. The maximum stress on the anchor chain was observed at an angle of 35°, with a value of 6.9943 MPa. The stress at each angle remained below the ultimate tensile strength of the material, which is 515 MPa. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2025-07-25 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11611 10.55981/wave.2025.11611 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 19 No. 1 (2025); 29-37 2614-641X 1978-886X 10.55981/wave.v19i1 eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11611/10194 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11626 2026-04-19T20:41:53Z jurnalwave:ART

PERHITUNGAN FREKUENSI NATURAL KAPAL FRIGATE MENGGUNAKAN METODE KUMAI Hadi Purnomo, Nanang Joko Nugroho, Wibowo Harso Suwarni, Endah Frekuensi natural Kapal frigate Metode Kumai Kejadian slamming pada kapal frigate merupakan respon transien yang dihasilkan dari lambung haluan kapal saat mengangguk atau menghempas ke bawah, yang umumnya menginduksi frekuensi rendah terutama pada moda pertama frekuensi alami badan kapal. Paper ini membahas metode pendekatan perhitungan frekuensi natural badan kapal frigate moda pertama dengan metode Kumai yang telah berhasil diaplikasikan juga pada kapal-kapal niaga. Berdasarkan hasil penelitian ini diperoleh bahwa perhitungan pendekatan frekuensi natural pada kapal dengan metode Kumai dapat pula diaplikasikan pada kapal jenis frigate. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2014-06-02 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11626 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 8 No. 1 (2014); 1-6 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11626/9060 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11627 2026-04-19T20:44:11Z jurnalwave:ART

PEMODELAN NUMERIK HIDROELASTIS KAPAL FRIGATE Nugroho, Wibowo Harso Yuniati Mujahid, Ahmad Syafiul Kapal frigate Beban hidroelastis Slamming Metode elemen hingga Kapal perang jenis frigate merupakan kapal cepat yang mempunyai froude number berkisar antara 0,4–0,5. Pengaruh beban slamming pada kerusakan kelelahan material cukup besar dan mengganggu kinerja peralatan elektronik maupun mekanik yang ada di kapal perang saat beroperasi. Pemodelan Hidroelastis Kapal Frigate ESC40DV dilakukan dengan menggunakan metode elemen hingga. Penelitian ini bertujuan untuk menghasilkan suatu model prototype struktur lambung kapal perang kelas frigate yang mempunyai tingkat kehandalan yang baik terhadap beban hidroelastis slamming melalui pengaturan bentuk rencana garis (lines plan) struktur lambung tersebut. Dalam penelitian ini nilai beban hidroelastis dianalisa melalui serangkaian perhitungan menggunakana metode numerik elemen hingga, dengan beban pendekatan memakai strip teori. Dari pemodelan diketahui bahwa moda ke-dua kering (dry mode) getaran untuk frigate sebesar 5.2267 Hz dan saat di air mode ke-dua (wet mode) bergeser menjadi sebesar 5.7142 Hz dikarenakan adanya tambahan damping hidrodinamika. Respon harmonik slaming maksimum untuk tekanan dan tegangan struktur pada badan frigate terjadi pada 6,3 MPa dan 69.45 MPa. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2014-06-02 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11627 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 8 No. 1 (2014); 7-13 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11627/9061 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11628 2026-04-19T20:46:21Z jurnalwave:ART

PRODUKSI PROTOTIPE SUBSURFACE BUOYHULL Sandjaja, Irfan Eko Nugroho, Wibowo Harso Suwarni, Endah Fiberglass Subsurface buoy Produksi Prototype Buoy Salah satu faktor tidak terkirimnya data dari buoy ke stasiun data di darat untuk mengantisipasi potensi terjadinya tsunami karena adanya vandalisme pada buoy seperti; digunakan sebagai tambat kapal bahkan sampai dengan pencurian beberapa atau seluruh bagian dari buoy tersebut. Untuk menekan vandalisme atau pencurian dari buoy tersebut maka buoy disarankan beroperasi di bawah permukaan air laut sehingga tidak menarik perhatian kapal yang melintasi daerah tersebut. Untuk merancang buoy tersebut perlu dilakukan kajian baik dari segi hidrodinamis, kekuatan strukturnya dan proses produksi serta dengan pengujian prototype, dari kajian tersebut maka didapatkan desain buoy skala penuh yang akan dioperasikan di laut. Hasil pengujian menunjukkan bahwa kemampuan apung dan kekedapan dari prototype sub_buoy secara umum selama 14 (empat belas) hari di kedalaman 1 meter dari permukaan air di kolam tetap mempunyai daya apung yang direncanakan dengan sarat operasional 1,2 m. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2014-06-02 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11628 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 8 No. 1 (2014); 14-21 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11628/9062 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11629 2025-06-17T10:48:11Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/11630 2025-06-17T10:50:46Z jurnalwave:ART

oai:ejournal.brin.go.id:article/11900 2026-04-06T21:25:20Z jurnalwave:ART

PENERAPAN DSM (DEMAND SIDE MANAGEMENT) UNTUK MERENCANAKAN KEBUTUHAN KONSUMSI ENERGI LISTRIK DI INDONESIA Kasharjanto, Afian Rina DSM Efisiensi Konversi Pertumbuhan konsumsi energy yang mencapai 7.2 persen per tahun mengakibatkan pengurangan sumber daya dari fosil sebagai sumber utama pemasok kebutuhan energi. Pada suatu saat nanti kita akan mengalami permasalahan krisis konsumsi energi secara besar-besaran apabila tidak dilakukan usaha penghematan,konversi dan konservasi sumber energi sejak dini. Salah satu usaha penghematan yang dapat dilakukan adalah melalui penerapan metode DSM (Demand Side Management). DSM adalah salah satu metoda yang dapat digunakan oleh perusahaan pembangkit listrik dalam merencanakan kebutuhan konsumsi listrik di masa mendatang berdasarkan pertimbangan kebutuhan konsumen secara lebih efisien sehingga perencanaan produksi tenaga listrik yang akan dihasilkan benar-benar sesuai dengan kebutuhan pasar (tidak over supply). Diharapkan dengan system perencanaan / perkiraan kebutuhan komsumsi listrik pada masa mendatang yang baik maka akan meningkatkan efisiensi biaya keseluruhan (total cost) sehinggga dari hasil penghematan ini dapat digunakan untuk meningkatkan kwalitas pelayanan kepada konsumen. Selain itu, dampak dari penerapan metode DSM Dalam jangka panjang adalah mengurangi tingkat polusi akibat pembakaran sumber energi fosil secara berlebihan. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2009-12-02 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11900 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 3 No. 2 (2009); 85-89 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11900/9244 Copyright (c) 2009 Wave: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11901 2026-04-19T21:00:24Z jurnalwave:ART

PERANCANGAN SISTEM AUTOPILOT UNTUK KONTROL KEMUDI MODEL KAPAL MENGUNAKAN PROGRAMABLE AUTOMATIC CONTROLLER NI COMPACTRIO Yuniati Permana, Chandra Autopilot NI CompactRIO Uji zig-zag Perancangan sistem autopilot pada sebuah alat/sistem kemudi mempunyai peranan sangat penting, yang nantinya akan mempengaruhi hasil akhir dan kinerja sistem kemudi yang akan dijalankan. Paper ini membahas tentang perancangan sebuah sistem kontrol/pengendali otomatis yang dapat diprogram dengan menggunakan CompactRIO NI cRIO sebagai perangkat yang menjalankan sistem Autopilot. Perancangan sistem autopilot ini divalidasi melalui simulasi uji zig-zag model kapal dan dari hasil validasi ini didapatkan bahwa sistem kontrol ini berfungsi dan mampu melakukan lintasan zig-zag sesuai yang diharapkan. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2015-12-11 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11901 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 9 No. 2 (2015); 65-70 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11901/9246 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11902 2026-04-19T21:01:06Z jurnalwave:ART

STUDI PENGEMBANGAN SKEG TERKONTROL UNTUK MENINGKATKAN KINERJA MANEUVERABILITY PADA KAPAL CEPAT Nurhadi Ali, Baharuddin Kapal cepat Turning ability Skeg terkontrol Kinerja Sebuah kapal patroli harus dirancang cepat, handal, kuat serta mempunyai stabilitas yang tinggi, disamping aspek-aspek ekonomis, keselamatan, kenyamanan dan persenjataan, agar dapat menjalankan fungsinya dengan baik. Dalam hal peningkatan stabilitas kapal cepat penggunaan skeg pada buritan kapal disamping mempunyai efek posistif juga mempunyai efek negatif yang berhubungan dengan turning ability dari kapal cepat, dimana skeg mengakibatkan semakin bertambah besarnya tactical diameter yang dibutuhkan untuk kapal melakukan gerak memutar sehingga kondisi ini sangat merugikan. Serangkaian studi dilakukan untuk mengkaji pengembangan skeg terkontrol untuk meningkatkan kinerja turning ability dari kapal cepat yang menggunakan skeg. Studi dilakukan dengan melakukan serangkaian percobaan turning dengan memvariasikan defleksi sudut skeg. Dari hasil penelitian diketahui bahwa skeg terkontrol mampu meningkatkan kinerja turning ability sebesar 17.4 % pada sudut defleksi skeg 15 deg, 20.3 % pada sudut 20 deg dan 23.7 % pada sudut 25 deg. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2015-12-11 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11902 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 9 No. 2 (2015); 71-78 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11902/9247 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11903 2026-04-19T21:01:54Z jurnalwave:ART

STRATEGI DAYA SAING INDUSTRI GALANGAN KAPAL SURABAYA Hidayat, Taufik Ma'ruf, Buana Galangan Kapal Strategi Daya Saing Manajemen Strategi Perkembangan industri galangan kapal nasional pada dua dekade terakhir sangat lambat. Tingkat produktivitas dan kapasitas yang rendah menyebabkan industri galangan kapal nasional tidak berdaya saing. Daya saing industri galangan kapal nasional dipengaruhi oleh daya saing industri dan daya saing nasional, sehingga permasalahan industri galangan kapal harus dipecahkan secara komprehensif, disertai langkah-langkah strategik dan sistematis agar dapat bersaing secara berkesinambungan. Seperti yang diadopsi oleh sebagian besar industri galangan kapal terkemuka di dunia, strategi korporasi dan bisnis diperlukan untuk membuat industri galangan kapal mempunyai daya saing yang berkelanjutan. Sifat alami yang berbeda dengan industri lain membuat industri galangan kapal membutuhkan formulasi strategi khusus. Model formulasi Yardstrat dapat memformulasikan strategi korporasi dan bisnis pada industri galangan kapal karena dikembangkan berdasarkan karakteristik bisnisnya. Formulasi ini terdiri dari tiga tahapan (input stage, matching stage, dan decision stage). Sebagai input identifikasi factor-faktor internal dan tingkat respon perusahaan terhadap factor-faktor eksternalnya dilakukan melalui kuesioner responden yang di evaluasi oleh expert judgement. Penelitian ini menghasilkan pilihan - pilihan strategi untuk menciptakan daya saing yang berkelanjutan. Hasil dari formulasi menyimpulkan bahwa perlunya penguasaan terhadap pasar domestik, pemfokusan pengembangan produk tertentu, dan integrasi-integrasi antar pelaku pasar. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2015-12-11 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11903 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 9 No. 2 (2015); 79-84 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11903/9248 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11904 2026-04-19T21:02:40Z jurnalwave:ART

STUDI KELAYAKAN PEMANFAATAN SKEG AKTIF SEBAGAI ANTI ROLLING PADA KAPAL CEPAT DENGAN METODE UJI MODEL Mudhoffar, Mochammad Ali Ali, Baharuddin Skeg aktif Model kapal Gelombang reguler Seakeeping Qualisys Gerakan kapal dilaut pada dasarnya memiliki 3 gerakan translasi (surge, sway, dan heave) dan 3 gerakan rotasi (roll, pitch, dan yaw). Pada kapal cepat hal tersebut sangat sering terjadi sehingga berdampak pada kestabilan kapal. Berbagai macam penelitian dilakukan untuk menambah stabilitas kapal cepat. Pada gerakan roll terdapat metode tangki U, fin aktif, bilge keel. Sehubungan dengan fin aktif, dilakukan uji terhadap skeg yang diaktifkan (skeg aktif). Pemasangan skeg aktif adalah salah satu upaya untuk mengurangi gerakan roll yang terjadi, dimana skeg dapat diubah sudutnya. Penggunaan skeg aktif pada model kapal cepat dilakukan saat pengujian seakeeping di kolam uji dengan mensimulasikan gelombang reguler dengan arah longitudinal dan diagonal kolam uji. Gerakan model kapal ditangkap dengan menggunakan kamera Qualisys. Hasil yang didapatkan akan dibandingkan dengan pengujian model kapal tanpa menggunakan skeg aktif sebagai anti roll pada sebuah model kapal cepat. Dari hasil pengujian yang dilakukan dapat disimpulkan bahwa penggunaan skeg aktif yang divariasikan sudutnya tanpa gerakan otomatis, tidak banyak berpengaruh untuk meredam gerakan rol yang terjadi pada kapal cepat. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2015-12-11 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11904 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 9 No. 2 (2015); 85-93 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11904/9249 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11905 2026-04-19T20:58:26Z jurnalwave:ART

KAJIAN NUMERIK KETIDAKSTABILAN FPSO TERTAMBAT DALAM KONDISI ALAMI KERUSAKAN PADA KONDISI MOORING LINE YANG BERBEDA Arifin FPSO Ketidakstabilan Respon Gerakan Tegangan Mooring Line Pendekatan Numerik Dalam perencanaan suatu kapal yang mendapatkan beban lingkungan seperti angin, gelombang dan arus, adalah sangat penting mengetahui tegangan maksimum yang bekerja pada mooring line. Pada kondisi cuaca yang agak buruk, hal tersebut memungkinkan terjadinya kerusakan/kegagalan pada tali mooring. Kondisi tersebut akan menyebabkan ketidakstabilan terhadap respon gerakan kapal dan tegangan pada mooring line. Suatu pendekatan numerik dilakukan untuk mensimulasikan pengaruh dari mooring line yang mengalami kerusakan serta pengaruh konfigurasi mooring line yang berbeda. Pada akhir pembahasan, suatu analisis dilakukan untuk menentukan kestabilan FPSO dan mooring line dalam kondisi alami kerusakan. Dalam perencanaan suatu kapal yang mendapatkan beban lingkungan seperti angin, gelombang dan arus, adalah sangat penting mengetahui tegangan maksimum yang bekerja pada mooring line. Pada kondisi cuaca yang agak buruk, hal tersebut memungkinkan terjadinya kerusakan/kegagalan pada tali mooring. Kondisi tersebut akan menyebabkan ketidakstabilan terhadap respon gerakan kapal dan tegangan pada mooring line. Suatu pendekatan numerik dilakukan untuk mensimulasikan pengaruh dari mooring line yang mengalami kerusakan serta pengaruh konfigurasi mooring line yang berbeda. Pada akhir pembahasan, suatu analisis dilakukan untuk menentukan kestabilan FPSO dan mooring line dalam kondisi alami kerusakan. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2015-12-11 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11905 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 9 No. 2 (2015); 49-56 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11905/9250 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11906 2026-04-19T20:59:37Z jurnalwave:ART

KAJIAN EFESIENSI PROSES PRODUKSI KAPAL DENGAN PENDEKATAN KONSEP MANUFACTURING CYCLE EFFECTIVENESS (MCE) STUDI KASUS PT. PAL Riyadi, Muhammad Ma'ruf, Buana MCE NVAA ,JIT Hull Constrution DKN PT.PAL Indonesia Era globalisasi menuntut industri galangan kapal terus meningkatkan efektivitas dan efisiensi proses produksinya, sehingga mampu bersaing dari segi quality, cost dan on time delivery (QCD).Dalam proses produksi, dikenal dengan adanya istilah Manufacturing Cycle Effectiveness (MCE), yaitu seberapa efisien suatu aktivitas memanfaatkan sumber daya dalam menghasilkan keluaran. MCE dapat diterapkan sebagai alat ukur dan dilaksanakan pada perusahaan galangan kapal dalam pengendalian awal terhadap aktivitas yang bukan penambah nilai. Penelitian ini bertujuan memahami analisis MCE, Non value added activities dan value added activities pada proses produksi kapal. Hasil penelitian menunjukkan MCE pada proses produksi DKN (Divisi Kapal Niaga) PT. PAL Indonesia saat ini adalah sebesar 85 persen. Pada proses perbaikan dengan penerapan konsep MCE, kemampuan dan efektivitas perusahaan dapat ditingkatkan dengan mencapai MCE yang optimal sebesar 90 persen. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2015-12-11 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11906 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 9 No. 2 (2015); 57-64 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11906/9251 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/11983 2026-01-14T00:36:01Z jurnalwave:ART

Strength Analysis of 230 Feet Coal Barge Deck Using Finite Element Method Prastiawan, Achmad Hanif Kharis Abdullah Strength Deck Barge Finite Element Method Coal Barge Structure Coal barges are one of the vital transportation in the coal mining industry to transport large loads by sea or river. The durability of the deck structure is a crucial aspect in ensuring operational safety and efficiency. This study will analyze the strength of a 230-foot coal barge deck using the Finite Element Method (FEM) with different plate thickness variations. The analysis was carried out by modeling the deck structure in Autodesk Autocad software and simulating it in Ansys Workbench software. The purpose of this study was to evaluate the distribution of maximum stress and safety factor at maximum loading conditions. From the analysis results, it was found that the deck cargo model A with a plate thickness of 10 mm had a maximum stress of 175.65 Mpa and a safety factor value of 1.22. While the deck cargo model B with a plate thickness according to the Ultrasonic Test results had a maximum stress of 181.71 Mpa and a safety factor value of 1.18. So the results of the maximum stress and safety factor values ​​of the two models still meet the permissible stress of the material and the safety factor value with the BKI standard. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2025-12-03 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11983 10.55981/wave.2025.11983 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 19 No. 2 (2025); 47-53 2614-641X 1978-886X 10.55981/wave.v19i2 eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/11983/11056 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/12494 2025-07-04T05:48:06Z jurnalwave:ART

ANALISIS PENGEMBANGAN INDUSTRI KOMPONEN KAPAL DALAM NEGERI Prasetyo, Taufan Ma'ruf, Buana Sulisetyono, Aries Komponen Kapal Daya Saing AHP Industri Baja Industri komponen kapal memiliki peran yang sangat penting dalam mendukung kemajuan industri galangan kapal dan industri pelayaran nasional. Namun sejauh ini tingkat kandungan dalam negeri sangat rendah yaitu hanya sekitar 30 persen (barang dan jasa). Hal ini disebabkan karena skala ekonomi industri perkapalan nasional belum mampu membuat industri ini berkembang. Adanya program Pemerintah untuk mendorong produksi kapal di dalam negeri dewasa ini menjadi peluang bagi berkembangnya industri komponen kapal lokal, terutama dengan adanya kebijakan standarisasi kapal. Pengembangan industri komponen kapal dalam negeri merupakan salah satu faktor untuk meningkatkan daya saing galangan kapal nasional dengan cepat. Makalah ini menganalisis potensi pengembangan industri komponen kapal dalam negeri berdasarkan faktor-faktor yang berpengaruh menggunakan metode AHP (Analytical Hierarchy Process) sekaligus menganalisis potensi pengembangan industri komponen kapal untuk studi kasus kapal perintis 750 DWT milik pemerintah. Berdasarkan hasil penelitian, didapatkan potensi pengembangan komponen yang paling besar terletak pada kelompok komponen Hull Construction di mana bobot biaya pada kelompok komponen ini terhadap biaya pembangunan kapal adalah yang paling besar. Kelompok komponen Hull Contruction dipilih berdasarkan karakter komponen-komponen yang ada di dalamnya dan memiliki kemungkinan paling besar untuk dikembangkan industrinya di Indonesia melalui metode AHP. Prioritas utama pengembangan pada kelompok komponen Hull Construction terletak pada pengembangan industri baja yang difokuskan untuk komponen material pelat dan profil baja yang di mana bobot biaya pada komponen ini terhadap bobot biaya pembangunan kapal adalah yang terbesar dengan melakukan penguatan di sektor industri hulu hingga hilir memanfaatkan sumber daya lokal. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2016-12-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/12494 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 10 No. 2 (2016); 39-46 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/12494/9794 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/12523 2025-07-04T07:38:18Z jurnalwave:ART

PEMILIHAN PERUSAHAAN OUTSOURCING UNTUK PEMBANGUNAN KAPAL BARU DENGAN METODE ANALYTICAL HIERARCHY PROCESS DI WILAYAH GRESIK, SURABAYA, SIDOARJO DAN MOJOKERTO Permata, Tristiandinda Manfaat, Djauhar Ma'ruf, Buana Lahan Fabrikasi Cut material order Galangan kapal berlokasi di tepi pantai, padahal harga lahan di wilayah ini relatif mahal. Pada prakteknya, lahan galangan ini diperuntukkan proses produksi mulai dari fabrikasi, sub assembly, assembly hingga erection. PT. Adiluhung Sarana Segara Indonesia merupakan galangan kapal kelas menengah, namun memiliki lahan yang terbatas. Galangan ini sedang mendapatkan banyak order pada 2 (dua) tahun terakhir, sehingga melakukan perluasan lahan untuk memperlancar jalannya proses produksi. Hal ini perlu mempertimbangkan investasi biaya yang dibutuhkan. Sehingga dirumuskan salah satu metode untuk mengoptimalkan lahan galangan kapal agar dapat fokus pada inti bisnisnya, yaitu metode outsourcing yang menjadi trend industri saat ini. Metode cut material order memiliki alur proses fabrikasi dilakukan di perusahaan outsourcing, sehingga material yang tiba di galangan dalam kondisi siap assembly. Galangan hanya perlu menghitung dan mendesain bagian – bagian konstruksi yang dibutuhkan untuk dikirim ke perusahaan outsourcing. Metode pemilihan perusahaan outsourcing ini adalah dengan Analytical Hierarchy Process (AHP) untuk pemilihan alternatif perusahaan yang sesuai untuk diterapkannya cut material order. Kriteria dan subkriteria pada struktur AHP diperoleh dari identifikasi penelitian penelitian sebelumnya terkait perusahaan outsourcing. Antar kriteria dan subkriteria dilakukan perbandingan berpasangan untuk mendapatkan alternatif yang sesuai, sehingga didapatkan perusahaan outsourcing yang dipilih pertama adalah PT. Gunawan Dianjaya Steel di Surabaya dengan nilai 0.519, PT. Ispatindo di Sidoarjo dengan nilai 0.260, PT. Indobaja Prima Murni di Gresik dengan nilai 0.136 dan PT. Peroni Karya Sentra di Mojokerto dengan nilai 0.085. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2017-01-03 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/12523 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 10 No. 2 (2016); 47-52 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/12523/9819 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/12525 2025-07-04T07:43:53Z jurnalwave:ART

PENGUKURAN TINGKAT KESIAPAN KOMPONEN TEKNOLOGI DI GALANGAN KAPAL KELAS MENENGAH BERDASARKAN METODE TEKNOMETRIK Lungari, Fitria Frest Manfaat, Djauhar Ma'ruf, Buana Industri galangan kapal Teknologi Teknometrik AHP TCC Galangan kapal untuk dapat bersaing dan meningkatkan produktivitasnya, membutuhkan evaluasi dan perencanaan yang terarah. Teknologi sebagai salah satu penentu peningkatan produktivitas, kesiapan ini harus ditentukan. Pada paper ini akan dibahas tentang pengukuran kesiapan teknologi yang ada di galangan kapal PT. Dumas Tanjung Perak Shipyard dengan metode teknometrik yang mengukur nilai Technology Contribution Coefficient (TCC) berdasarkan komponen technoware, humanware, inforware dan orgaware. Kontribusi nilai yang diperoleh yaitu technoware 0.350, humanware 0.684, inforware 0.375 dan orgaware adalah 0.527, sehingga nilai TCC yang diperoleh dari hasil perhitungan yaitu 0.543 dimana hal ini menjelaskan bahwa klasifikasinya sudah dalam tingkatan baik dan dikatakan pada level semi moderen. Berdasarkan nilai ini, pengembangan galangan kapal bisa dilakukan dengan lebih terarah. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2016-12-02 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/12525 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 10 No. 2 (2016); 53-60 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/12525/9822 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/12527 2025-07-04T07:48:19Z jurnalwave:ART

ANALISIS PENINGKATAN KANDUNGAN KOMPONEN LOKAL PADA PEMBANGUNAN KAPAL BARU DI DALAM NEGERI Hidayat, Taufik Ma'ruf, Buana Komponen kapal Strategi daya saing Tingkat kandungan dalam negeri Dalam 20 tahun terakhir industri galangan kapal berkembang sangat lambat. Hal ini dipengaruhi oleh ketersediaan industri komponen lokal. Rendahnya tingkat komponen dalam negeri (TKDN) menyebabkan industri galangan kapal nasional tidak berdaya saing. Daya saing tersebut dipengaruhi oleh daya saing industri dan daya saing nasional, sehingga permasalahan industri galangan kapal harus dipecahkan secara komprehensif, disertai langkah-langkah strategik dan sistematis agar dapat bersaing secara berkesinambungan. Industri galangan kapal terkemuka menjadikan pengembangan industri komponen lokal sebagai pilar bagi perekonomian negaranya. Pengembangan industri komponen lokal yang terintegrasi mempunyai peran yang penting dalam pengembangan industri galangan kapal. Paper ini menganalisis TKDN komponen dan potensi peningkatannya pada pembangunan kapal baru di dalam negeri. Kategori komponen yang digunakan sesuai dengan BKI. Studi kasus dilakukan pada Kapal Tanker 17500 LDWT buatan PT. PAL tahun 2012 dan Kapal Perintis 750 DWT buatan PT. ASSI tahun 2015. Hasil yang diperoleh menunjukan bahwa penerapan stategi product development yang bertujuan untuk market penetration secara backward integration dapat meningkatkan potensi TKDN pada pembangunan kapal baru. Potensi TKDN yang didapat pada kasus Kapal Tanker 17500 LDWT adalah sebesar 21.98 persen, sedangkan pada kasus Kapal Perintis 750 DWT adalah sebesar 8.22 persen. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2016-12-02 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/12527 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 10 No. 2 (2016); 61-66 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/12527/9824 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/12530 2025-07-04T07:52:54Z jurnalwave:ART

TWIN BARGE-SPAR HYDRODYNAMIC INTERACTION ON FLOATOVER DECK INSTALLATION Ardhiansyah, Fahmy Sabana, Norman Mahdar Interaksi Hidrodinamis Floatover Instalasi Deck Jurnal ini berisi tentang instalasi floatover sebuah heavy weight topside deck pada fasilitas terapung minyak dan gas. Dalam penelitian ini bangunan apung yang ditinjau adalah SPAR dengan diameter 25m x tinggi 100 m dan 5m sarat air yang akan ditempatkan pada lokasi tertentu dengan tinggi gelombang signifikan (Hs) mencapai 3 meter, periode gelombang (Tp) bervariasi antara 6s sampai 10s, kecepatan arus 0.4 m/s, dan kecepatan angin 26 knots. Dengan pendekatan teknis secara benar maka konsep instalasi floatover dapat dilakukan daripada menggunakan metode instalasi heavy lift. Analisa floatover telah dilakukan menggunakan perangkat lunak MOSES dan hasilnya menunjukkan jenis instalasi ini dapat dikerjakan sebagai alternatif yang bagus untuk instalasi topside pada fasilitas terapung lepas pantai. Hasil untuk kondisi ekstrem saat instalasi menunjukkan nilai maksimum RMS roll, pitch, dan heave adalah 1.11 degree, 1.13 degree, dan 0.057g secara berurutan. Nilai maksimum tersubut terjadi saat tahap instalasi docking stage. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2016-12-05 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/12530 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 10 No. 2 (2016); 67-74 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/12530/9825 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/12532 2025-07-04T07:56:21Z jurnalwave:ART

ANALISA PEMILIHAN PROPELLER TIPE B-SERIES PADA KAPAL FERI RO-RO 600 GT DENGAN MENGGUNAKAN APLIKASI MATCHPRO Habibi, Habibi Nurhadi, Nurhadi Kapal feri Efisiensi propeller Matchpro Kondisi perairan Indonesia yang terdiri dari ribuan gugusan pulau memberikan tantangan untuk mendesain alat transportasi yang efisien dari segi pengoperasiannya. Kapal Feri Ro-Ro merupakan salah satu alternatif yang dipakai. Namun dari beberapa kasus didapatkan bahwa kapal tidak memenuhi kecepatan sesuai perencanaan. Salah satu penyebabnya adalah turunnya efisiensi dari propeller. Turunnya efisiensi propeller ini dipengaruhi oleh beberapa faktor diantaranya terjadinya kavitasi pada propeller, ketidak sesuaian mesin dan propeller yang digunakan pada saat operasional, sehingga diperlukan suatu metode engine propeller matching. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis tipe propeller B-series yang tepat untuk kapal Feri Ro-Ro 600 GT dengan menggunakan aplikasi Matchpro dengan database propeller dan mesin penggerak yang digunakan. Dari hasil penelitian diketahui bahwa tipe propeller B-Series yang paling efisien dipasang pada Kapal Feri Ro-Ro 600 GT adalah tipe B335. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2016-12-05 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/12532 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 10 No. 2 (2016); 75-81 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/12532/9827 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/12543 2025-07-04T08:22:07Z jurnalwave:ART

PERHITUNGAN KEKUATAN SPI POROS PADA PENGUJIAN MODEL KAPAL Suyadi, Suyadi Gaya Torsi Tegangan Poros model propeller Pasak Pasak terbuat dari baja lunak (mild steel), berfungsi sebagai pengunci yang disisipkan diantara poros dan propeller agar keduanya tersambung dengan pasti sehingga mampu meneruskan momen puntir/torsi, oleh sebab kajian teknis tentang besarnya gaya, torsi dan tegangan diperlukan dalam memprediksi kekuatan dan umur pakai pasak tersebut. Untuk mendapatkan kekuatan pasak dan umur pakai pasak tersebut dilakukan analisa pada proses uji self propulsion dimana variabel yang dipilih adalah putaran mesin yang merupakan parameter sangat berpengaruh terhadap perubahan gaya, torsi dan tegangan. Hasil penelitian ini menunjukkan bahwa untuk proses uji self propulsion Kapal Patroli Cepat 60 meter, pada putaran mesin 2813 rpm dan 3043 rpm pasak beroperasi pada kondisi normal, sedangkan pada putaran mesin 1213 rpm pasak beroperasi pada kondisi ektrim dimana torsi yang timbul 43 Nm sehingga gaya yang dipikul oleh pasak 8601 N, menghasilkan tegangan sebesar 44.2 Ksi dan umur pakai pasak 70 hari operasional pasak atau 3.5 bulan kalender. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2016-12-05 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/12543 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 10 No. 1 (2016); 13-18 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/12543/9835 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/12547 2025-07-04T14:08:25Z jurnalwave:ART

SINKRONISASI PROPELLER DENGAN MESIN INDUK PADA KAPAL IKAN UNTUK MENINGKATKAN EFISIENSI DAN KINERJA Leksono, Setyo Sinkronisasi Lambung Mesin Propeller Faktor Beban Pemilihan dan penempatan sistem penggerak kapal ikan tradisional baik ukuran kecil (sampan) maupun ukuran besar (30 GRT), lebih banyak ditentukan oleh faktor kebiasaan dan tradisi masyarakat setempat. Akibatnya, tidak adanya sinkronisasi kerja yang efektif antara lambung kapal dengan sistem penggeraknya. Pengaruh yang ditimbulkannya akan mengakibatkan kerugian, diantaranya : pemborosan bahan bakar, vibrasi, umur pakai mesin pendek, waktu tempuh lebih lama dan olah gerak kapal tidak bagus. Sinkronisasi antara lambung kapal, mesin penggerak utama serta propeller merupakan tahapan penentu dalam perancangan ataupun pembuatan suatu kapal. Dalam tulisan ini, hal tersebut akan dibahas dengan suatu metode yang cukup akurat untuk menentukan pemilihan propeller, terutama untuk kebutuhan kapal-kapal ikan. Metode yang digunakan adalah metode faktor beban propeller dan factor beban mesin untuk mengukur sinkronisai antara propeller dengan mesin kapal. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2016-12-08 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/12547 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 10 No. 1 (2016); 19-24 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/12547/9850 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/12565 2025-07-04T14:13:30Z jurnalwave:ART

PROPULSI KAPAL DALAM TINJAUAN UJI MODEL Guruh GS, Mochamad Prediksi Propulsi Interaksi Daya tahanan kapal berhubungan dengan daya mesin yang dibutuhkan suatu kapal untuk mencapai kecepatan yang diinginkan. Sehingga prediksi tahanan kapal sangatlah penting untuk dilakukan sebelum kapal tersebut dibangun. Setelah dilakukan prediksi tahanan kapal maka perlu diprediksi kebutuhan daya mesin atau prediksi powering, Di Laboratorium Hidrodinamika hal ini dilakukan dengan pengujian self propulsion test. Pada uji ini akan diketahui interaksi antara bentuk badan kapal dan desain propeller yang terpasang. Dengan memvariasikan variabel pengujian maka akan diketahui tenaga mesin yang optimum dari kecepatan kapal yang direncanakan serta diketahuinya efektifitas desain propeller yang akan terpasang di kapal. Pada tulisan ini disajikan tentang uraian penentuan tenaga mesin pada sebuah kapal melalui uji model. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2016-12-16 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/12565 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 10 No. 1 (2016); 25-30 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/12565/9851 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/12566 2026-04-19T21:12:48Z jurnalwave:ART

KAJIAN EKSPERIMENTAL KONVERSI ENERGI GELOMBANG DENGAN MENGGUNAKAN KOMBINASI WELLS ROTOR DAN TURBIN DARRIEUS Rahuna, Daif Fitri, Sutopo Purwono Erwandi Wells rotor Energi gelombang Turbin darrieus Efisiensi Potensi energi yang terjadi pada kawasan pesisir pantai sangat besar, bagaimana memanfaatkan energi yang bersumber dari arus (longshore current, rip current, back flows/cross-shore flows) dan gelombang pantai tersebut sebagai sumber energi baru terbarukan. Kajian eksperimental ini dilakukan adalah untuk membuktikan bahwa dua tipe turbin yang berbeda untuk dapat mengkonversi energi arus dan gelombang bersamaan. Hasil dari kajian eksperimental adalah Wells rotor yang terpasang horisontal hanya mampu menerima energi gelombang akibat adanya gerakan orbital dari partikel-partikel air dan tidak efektif dalam menerima energi arus air karena sejajar dengan arah aliran partikel air. Bilah turbin darrieus akan menjadi resistance disaat terkena gelombang. Turbin kombinasi mempunyai self starting yang rendah dimana pada kecepatan arus 0,2 m/s dan tinggi gelombang 0,08 m. efisiensi maksimal yang diperoleh dari turbin kombinasi wells dan darrieus adalah sebesar 21,6 persen dan pada wells rotor sebesar 20,8 persen dengan ketinggian gelombang 0,123 m. Tip speed ratio (TSR) pada turbin kombinasi sebesar 1,84 dan pada wells rotor sebesar 2,26. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2016-12-23 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/12566 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 10 No. 1 (2016); 31-38 2614-641X 1978-886X eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/12566/9852 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/12853 2026-01-14T00:36:01Z jurnalwave:ART

Analisis Kekuatan Struktur Kapal Tugboat Akibat Modifikasi Deck House Syah, Hendrian Abdullah, Kharis Sina Khaqiqi, Alwi Tugboat Modifikasi Deck House Finite Element Method Stress Safety Factor Modifikasi pada struktur deck house kapal tugboat dilakukan untuk memperbaiki akses tangga menuju ruang galley yang terlalu sempit. Namun, perubahan ini dapat memengaruhi kekuatan struktur kapal tugboat, khususnya pada frame 42 hingga 52. Oleh karena itu, dilakukan analisis kekuatan struktur menggunakan metode elemen hingga (Finite Element Method) berbasis software ANSYS. Pemodelan dilakukan dalam dua kondisi, yaitu sebelum dan sesudah modifikasi, dengan pembebanan utama berupa gaya towing sebesar 86268.28 N. Hasil simulasi menunjukkan bahwa tegangan maksimum meningkat dari 110.96 MPa menjadi 119.94 MPa, dan deformasi maksimum meningkat dari 0.37071 mm menjadi 0.48341 mm. Meskipun demikian, nilai tegangan tersebut masih berada di bawah tegangan ijin material sebesar 211.5 MPa, dan nilai safety factor sebesar 1.8 menunjukkan bahwa struktur tetap aman. Dengan demikian, dapat disimpulkan bahwa modifikasi deck house tidak menimbulkan risiko kegagalan struktur dan tetap memenuhi standar keselamatan sesuai aturan IRS (Indian Register of Shipping). National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2025-12-03 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/12853 10.55981/wave.2025.12853 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 19 No. 2 (2025); 54-65 2614-641X 1978-886X 10.55981/wave.v19i2 eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/12853/11057 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/12923 2026-07-15T08:54:10Z jurnalwave:ART

Analysis of Sand Casting Method in Manufacturing Ship Water Jet Propulsion Impeller Based on Software Simulation Firmansyah, Vicky Rulianto, Jangka Eli Novitasari Sand Casting Impeller Riser Pouring Temperature ProCAST This research aims to analyze the casting process of an impeller used in a marine water jet propulsion system using the sand casting method, assisted by ProCAST simulation software. Two gating system designs were compared: one without a riser and one with a riser, along with three pouring temperature variations (630°C, 660°C, and 680°C) to identify casting defects. Simulation results show that the design with a riser produced a total shrinkage porosity of 6.67%. The solidification time for the design without a riser was recorded at 225 seconds, while the design with a riser reached 282 seconds. The Niyama criterion for the design without a riser ranged from 3.70 to 7.40 (k.sec)^0.5/cm, while the design with a riser increased to 4.96 to 9.93 (k.sec)^0.5/cm. Among the three pouring temperature variations, 660°C provided the most optimal results. The combination of riser design and 660°C pouring temperature yielded the best casting quality. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2026-06-06 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/12923 10.55981/wave.2026.12923 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 20 No. 1 (2026); 56-67 2614-641X 1978-886X 10.55981/wave.v20i1 eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/12923/12348 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/13329 2026-07-15T08:45:25Z jurnalwave:ART

Competency Diskomlek Koarmada I Personnel and its Implications For The Reliability of VSAT Systems on Republic of Indonesia Warships (KRI) Akbar, Zainul Arif Guyana, Daniel Hanjar Kompetensi Personel Diskomlek Pemeliharaan VSAT The operational readiness of Indonesian Navy warships (KRI) depends heavily on the reliability of Very Small Aperture Terminal (VSAT) systems, which serve as the backbone of satellite communication in naval operations. This study aims to analyze the competency of Communication and Electronics Service (Diskomlek) personnel at the First Fleet Command (Koarmada I) in maintaining VSAT systems and its implications for system reliability. A qualitative approach with an intrinsic case study design was employed, involving 18 purposively selected participants. Data were collected through semi-structured in-depth interviews, participant observation, and document analysis, then analyzed using NVivo 14. The findings reveal that personnel competency encompasses three dimensions: technical knowledge, practical skills, and professional attitude. Strengths lie in theoretical knowledge and discipline in preventive maintenance, while weaknesses are found in advanced practical skills, independent troubleshooting capabilities, and proactive fault detection. Corrective maintenance faces challenges due to prolonged repair times, with modem failures reaching 24 incidents annually (mean repair time 8.5 hours) and antenna failures reaching 15 incidents annually (mean repair time 12 hours). Organizational factors, including limited spare parts availability, training systems insufficiently oriented toward practical needs, and personnel rotation policies disrupting expertise continuity, further weaken the relationship between competency and system reliability. This study concludes that capacity building through continuous education, simulation-based training, technical certification, and improved maintenance management systems is essential for ensuring communication reliability in naval operations. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2026-06-06 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/13329 10.55981/wave.2026.13329 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 20 No. 1 (2026); 21-46 2614-641X 1978-886X 10.55981/wave.v20i1 eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/13329/12346 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/13427 2026-01-14T00:36:01Z jurnalwave:ART

Potensi Rencana Pengembangan Pelabuhan Sunda Kelapa Menjadi Heritage Port Menggunakan Metode SWOT Mauluddin, Fikri Muhammad Mauluddin Larasati, Wenny Ananda Ma'ruf Pelabuhan Wisata Sejarah Warisan Strategi Pengembangan Pelabuhan Sunda Kelapa adalah pelabuhan bersejarah yang akan dikembangkan dengan menggabungkan aktivitas bongkar muat konvensional dan pariwisata heritage. Jika dinilai dari perspektif pariwisata, Pelabuhan Sunda Kelapa masih menghadapi permasalahan dalam aspek atraksi, aksesibilitas, dan amenitas (3A) sebagai penilaian dasar dari industri wisata yang dikatakan baik. Penelitian ini bertujuan untuk mengidentifikasi dan menilai kondisi eksisting serta merumuskan strategi untuk mendukung rencana pengembangan menggunakan pendekatan mix method. Metode pengumpulan data yang digunakan mencakup kuesioner, wawancara, observasi. Sedangkan untuk analisis data menggunakan kategorisasi skala interval dan metode SWOT. Hasil penelitian menunjukkan bahwa kualitas 3A masih dinilai cukup oleh wisatawan, sehingga perlu dilakukan peningkatan, terutama pada fasilitas dan manajemen kawasan. Adapun strategi yang didapatkan meliputi Pengembangan Fasilitas Wisata yang Nyaman dan Aman serta Penguatan Promosi Digital (WT), Optimalisasi Auto Gate Pass dan Jalur Alternatif Wisatawan (ST), Penerapan SOP Wisatawan dan Pengaturan Jalur Terintegrasi (WO), Pengembangan Paket Wisata dan Kuliner Terintegrasi (SO). National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2026-01-02 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/13427 10.55981/wave.2025.13427 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 19 No. 2 (2025); 87-106 2614-641X 1978-886X 10.55981/wave.v19i2 eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/13427/11469 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/13430 2026-01-14T00:36:01Z jurnalwave:ART

Perancangan Floating Barge Stasiun Pengisian Bahan Bakar Nelayan (SPBN) sebagai Optimalisasi Distribusi BBM di Wilayah Pesisir Penajam Paser Utara Ismail, Hariyono Alamsyah Suardi Syahab, Husein Verian Sitorus, Chris Jeremy Disribusi BBM Floating Barge Nelayan Pesisir SPBN Distribusi bahan bakar minyak (BBM) bagi nelayan di wilayah pesisir Penajam Paser Utara mengalami berbagai kendala, seperti keterbatasan infrastruktur, aksesibilitas yang rendah, dan tingginya biaya logistik. Konsep Floating Barge Stasiun Pengisian Bahan Bakar Nelayan (SPBN) menjadi solusi inovatif yang berfungsi sebagai fasilitas terapung dan mudah diakses oleh kapal nelayan. Hasil survei menunjukkan adanya peningkatan signifikan jumlah penduduk dari 161.000 jiwa pada tahun 2019 menjadi hampir 200.000 jiwa pada tahun 2024, yang berdampak pada meningkatnya permintaan ikan dan aktivitas nelayan. Desain floating barge yang dikembangkan memiliki ukuran utama panjang 12 m, lebar 6 m, tinggi 1,55 m, dan draft 0,65 m, serta dilengkapi dua tangki berkapasitas 46ton BBM dan dua dispenser pengisian. Analisis hidrodinamika dan seakeeping menunjukkan bahwa ponton memiliki stabilitas yang baik pada berbagai kondisi gelombang, dengan nilai RMS heave tertinggi 0,2465 m, pitch 0,9528°, dan roll 3,3594° pada gelombang setinggi 1 meter. Hasil analisis stabilitas memperlihatkan GMt awal 2,217 m dengan lengan tegak maksimum 0,398 m pada sudut kemiringan 30°, yang memenuhi standar keamanan operasi. Dengan spesifikasi ini, floating barge SPBN diharapkan mampu meningkatkan efisiensi distribusi BBM, mengurangi ketergantungan terhadap SPBU darat, serta mendukung produktivitas sektor perikanan dan kesejahteraan nelayan secara berkelanjutan. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2025-12-04 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/13430 10.55981/wave.2025.13430 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 19 No. 2 (2025); 66-77 2614-641X 1978-886X 10.55981/wave.v19i2 eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/13430/11059 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/13601 2026-01-14T00:36:01Z jurnalwave:ART

Analisis Kebutuhan dan Distribusi Beban Listrik pada Ruang Akomodasi Kapal Mini LNG Carrier 10.000 DWT Khoiriyah, Lilik Mufit, Choirul Mubarok, M Rizqi Kelistrikan Kapal Distribusi Beban Ruang Akomodasi Efisiensi Energi Sistem Proteksi Sistem kelistrikan kapal berperan penting dalam menjamin keselamatan, kenyamanan, dan efisiensi operasional di atas kapal. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis kebutuhan dan distribusi beban listrik pada ruang akomodasi kapal berdasarkan data aktual peralatan listrik dengan acuan standar International Electrotechnical Commision dan peraturan Biro Klasifikasi Indonesia. Analisis dilakukan melalui perhitungan total daya terpasang, koreksi demand factor, penentuan daya semu, serta evaluasi kapasitas generator dan sistem proteksi. Hasil penelitian menunjukkan total daya terpasang sebesar 27,07 kW, daya aktual sebesar 23,01 kW, dan kebutuhan daya semu rancangan 35,95 kVA. Kapasitas generator yang direkomendasikan adalah 40 kVA (440 V, 3-phase) dengan arus nominal 47,2 A dan proteksi utama MCCB 63 A. Ruang galley dan laundry menjadi beban dominan dengan kontribusi lebih dari 60% terhadap total konsumsi energi. Evaluasi teknis menunjukkan penggunaan kabel tembaga 2,5–4 mm² masih aman, dengan penurunan tegangan di bawah 3% sesuai standar efisiensi. Peningkatan efisiensi energi dapat dicapai melalui penerapan lampu LED, peralatan hemat energi, dan sistem kontrol otomatis, Rancangan ini membuktikan bahwa sistem kelistrikan ruang akomodasi kapal dapat dioptimalkan secara efisien, andal, dan sesuai standar keselamatan internasional. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2025-12-18 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/13601 10.55981/wave.2025.13601 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 19 No. 2 (2025); 78-86 2614-641X 1978-886X 10.55981/wave.v19i2 eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/13601/11121 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/13620 2026-01-14T00:39:10Z jurnalwave:ART

An Integrated Computational Approach for Optimizing Wageningen B-Series Marine Propellers and Assessing Open Water Performance through CFD Simulation Reza, Muhammad Ali Khoiriyah, Lilik Izzulhaq, Muhammad Fiky Rahmahwati, Intan Pusparani, Vena Rizky Muzakky, Chezta Ahmad Wageningen B-Series Propeller Computational Fluid Dynamic Solver Propeller Optimization Open Water Performance This study investigates the optimization of Wageningen B-series marine propellers using a CFD-based approach combined with numerical solver techniques to improve hydrodynamic performance under operational constraints. Key design parameters, including blade number, diameter, pitch ratio, and expanded area ratio, were optimized while satisfying thrust, cavitation, and structural limits. Propeller performance was evaluated in terms of thrust coefficient (KT), torque coefficient (KQ), and open water efficiency (η), with and without the application of Propeller Boss Cap Fins (PBCF). The optimized configuration consists of a three-bladed propeller, achieving a maximum efficiency of 0.51347 while meeting all imposed constraints. Results show that the inclusion of PBCF reduces KT, KQ, and η at low to moderate advance coefficients, but yields efficiency improvements at higher advance coefficients, particularly at J = 0.8. The findings demonstrate that CFD-based constrained optimization provides an effective alternative to conventional chart-based propeller design methods and highlights the importance of matching propeller modifications to specific operating conditions. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2026-01-14 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/13620 10.55981/wave.2025.13620 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 19 No. 2 (2025); 107-117 2614-641X 1978-886X 10.55981/wave.v19i2 eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/13620/11553 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/14177 2026-07-15T08:31:25Z jurnalwave:ART

Design of an Energy-Efficient and Environmentally Friendly Tourist Vessel to Address Tourism Strategy Challenges in the Riau Islands Province Baihaque, Muhd Ridho Riawan, Weldy Anugra Nusyirwan, Deny Raharja, Adyk Marga Yunianto, Anton Hekso Apriansyah, Firman Preliminary Design Ship Stability Tourist Catamaran Solar Assisted Vessel Riau Islands Province Riau Islands Province as a maritime region is known for its marine tourism and tourist attraction on small islands. Answering the current challenges in tourism sector of Riau Islands Province is through the support of reliable and eco-friendly infrastructure to support attractiveness of marine tourism especially in terms of tourism ship design. The aim of this research is to design energy efficiency tourism ship by applying renewable energy using solar panels that can reduce exhaust emission and energy efficiency. Innovation of energy saving tourism ship was designed by analyzing the maximum GZ stability at 2,603 m at 67.3 degrees at the ship's maximum draft. By utilizing bottom glass platform technology that can directly see underwater coral reefs, this tourism ship has become a ship with the latest innovations with the application of renewable energy technology that answers the challenges of tourism strategies in the Riau Islands Province region. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2026-06-03 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/14177 10.55981/wave.2026.14177 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 20 No. 1 (2026); 1-7 2614-641X 1978-886X 10.55981/wave.v20i1 eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/14177/12340 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/14236 2026-07-15T08:49:28Z jurnalwave:ART

The Analysis of Ship Stability of Ferry Ro-Ro Based on Loadcase Changes Nurhasanah Yuliora, Egi Ro-Ro Ferry Stability Planning Hull Faktor Load The design of Ro-Ro ferries with low payload capacities requires a more detailed analysis, as it significantly influences vessel comfort during navigation. This study presents a case study of ferries operating on the short Bengkalis – Sungai Pakning route as an alternative solution, addressing the frequent fluctuations in passenger and vehicle demand. Consequently, during peak periods, the existing Ro-Ro capacity becomes insufficient, leading to extensive queues. Conversely, during low-demand periods, the current vessels become economically inefficient, as they often delay departure until reaching full capacity to prevent operational losses. The proposed solution involves a comparative analysis of three ship models with varying load capacities to identify the optimal configuration in terms of stability and speed performance. Utilizing an analytical modeling approach, the results indicate that Model-1 exhibits superior stability performance, characterized by principal dimensions of L = 42.3 m, B = 11.8 m, H = 3.1 m, T = 2.03 m, and a payload of 78.25 tons. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2026-06-05 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/14236 10.55981/wave.2026.14236 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 20 No. 1 (2026); 47-55 2614-641X 1978-886X 10.55981/wave.v20i1 eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/14236/12347 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/15859 2026-04-06T19:34:40Z jurnalwave:PRL

List of Reviewer No 2, Vol 19 List of Reviewer vol 19 No 2 National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2026-01-01 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Reviewer application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/15859 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 19 No. 2 (2025) 2614-641X 1978-886X 10.55981/wave.v19i2 eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/15859/12200 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0

oai:ejournal.brin.go.id:article/15962 2026-07-15T08:31:49Z jurnalwave:ART

Optimizing the Use and Maintenance of “Dry Powder” Fire Extinguishers for Fire Suppression on the MT. Pangkalan Brandan Wardana, Adhiyaksa Eqie Anugrah Nur Prasetyo Muhammad Dahri Firdaus Sitepu Fire Extinguisher Dry Powder Fire Tanker MT. Pangkalan Brandan Fire extinguishers are very important to ensure the safe operation of the ship and must meet the applicable regulations, in accordance with the objectives of the Safety of Life at Sea (SOLAS), contains one of the international conventions which contains Operational Readiness and Maintenance of fire extinguishers. fire extinguishers. Fire on board a ship is a serious threat that requires quick and effective handling to prevent major losses. A dry powder type fire extinguisher (APAR) is one of the main solutions in dealing with fires in the maritime environment. However, the effectiveness of APAR depends on optimal use and maintenance. This research aims to optimize the use and maintenance of dry powder ship type APARs in preventing the above fires. The research method involves field surveys on several ships to practice the use and maintenance of APARs. In addition, statistical analysis is used to identify factors that influence APAR performance. National Research and Innovation Agency (BRIN Publishing) 2026-06-05 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/15962 10.55981/wave.2026.15962 WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim; Vol. 20 No. 1 (2026); 8-20 2614-641X 1978-886X 10.55981/wave.v20i1 eng https://ejournal.brin.go.id/jurnalwave/article/view/15962/12345 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0